Nizoral versus Triamcinolone behandeling voor huidproblemen: verschillen en bijwerkingen


Zijn Nizoral en Triamcinolone Cream hetzelfde?

Nizoral (ketoconazol) is een antischimmelmiddel dat is geïndiceerd voor de behandeling van de volgende systemische schimmelinfecties: candidiasis, chronische mucocutane candidiasis, orale spruw, candidurie, blastomycose, coccidioidomycose, histoplasmose, chromomycose en paracoccidioidomycose.

Triamcinolonacetonide (triamcinolonacetonide crème) wordt voorgeschreven om huidontsteking, jeuk, droogheid en roodheid te verlichten.

Nizoral en triamcinolone crème behoren tot verschillende klassen van geneesmiddelen. Nizoral is een antischimmelmedicijn en triamcinoloncrème is een lokaal corticosteroïd.

Bijwerkingen van Nizoral en triamcinolone crème die vergelijkbaar zijn omvatten jeuk.

Bijwerkingen van Nizoral die verschillen van die van triamcinolone zijn misselijkheid, braken, maagpijn, huiduitslag, hoofdpijn, duizeligheid, zwelling van de borsten, impotentie of verlies van interesse in seks.

Bijwerkingen van triamcinolone crème die anders zijn dan Nizoral omvatten huidroodheid, verbranding, irritatie, extreme droogheid, peeling, dunner worden van je huid, blaarvorming op de huid, striae en acne.

Nizoral kan interageren met acetaminophen, cyclosporine, clopidogrel, digoxine, tacrolimus, loratadine, methylprednisolon, fenytoïne, rifampicine, orale diabetesmedicatie, sedativa, bloedverdunners, kankermedicatie, anticonceptiepillen of hormoonsubstitutietherapie, methotrexaat, cholesterol-medicatie of medicijnen om behandel hiv / aids.

Triamcinolone crème kan een wisselwerking hebben met bepaalde geneesmiddelen tegen kanker, andere actuele medicaitons en huidproducten die irritatie kunnen veroorzaken, zoals agressieve zepen of huidreinigers, of huidproducten met alcohol, kruiden, astringentia of kalk.

Wat zijn mogelijke bijwerkingen van Nizoral?

Vaak voorkomende bijwerkingen van Nizoral zijn onder meer:

  • misselijkheid,
  • braken,
  • buikpijn,
  • jeuk of huiduitslag,
  • hoofdpijn,
  • duizeligheid,
  • zwelling van de borst,
  • impotentie, of
  • verlies van interesse in seks.

Vertel het uw arts als u ernstige bijwerkingen van Nizoral heeft, waaronder:

Wat zijn de mogelijke bijwerkingen van Triamcinolone Cream?

Vaak voorkomende bijwerkingen van Triamcinolone Cream zijn:

  • roodheid van de huid,
  • brandend,
  • jeuk,
  • irritatie,
  • extreme droogte,
  • peeling,
  • uitdunnen van je huid,
  • blaarvorming huid,
  • striae, en
  • acne.

Vertel het uw arts als u ernstige bijwerkingen ervaart van triamcinolonacetonide crème, waaronder:

Wat is Nizoral?

Nizoral (ketoconazol) is een antischimmelmiddel dat is geïndiceerd voor de behandeling van de volgende systemische schimmelinfecties: candidiasis, chronische mucocutane candidiasis, orale spruw, candidurie, blastomycose, coccidioidomycose, histoplasmose, chromomycose en paracoccidioidomycose.

Wat is Triamcinolone Cream?

Triamcinolon Acetonide (triamcinolonacetonide crème) is een lokaal corticosteroïd dat wordt voorgeschreven om huidontsteking, jeuk, droogheid en roodheid te verlichten. Triamcinolonacetonide crème is beschikbaar als een generiek geneesmiddel.

FuboTV: alles wat u moet weten over deze sportgerichte service


Bij live tv-streaming draait alles om keuze, dus het is goed dat er zoveel services beschikbaar zijn. Sling TV, PlayStation Vue, Hulu met Live TV en andere bieden allemaal vergelijkbare pakketten als alternatief voor kabel, maar elk heeft zijn eigen specialiteiten.

FuboTV is nog een andere manier om kabels te slopen, maar het voegt een eigen draai aan het sportaanbod in het basispakket dan elke concurrerende streamingdienst – en nog meer beschikbaar via add-ons. Het is ook de eerste live streamingservice voor tv om inhoud in 4K UHD en een hoog dynamisch bereik (HDR) aan te bieden. Maar is het iets voor u?

Wat is FuboTV?

FuboTV werd aanvankelijk gelanceerd als een streamingdienst voor voetbal, voordat het draaide op een meer traditionele livestream-streamingdienst. Het bedrijf wil er graag op wijzen dat het een sport-eerste streamingdienst is, maar geen sport-alleen-service. Sportfans zijn de doelgroep, maar zoals je hieronder zult zien, zijn er tal van andere soorten kanalen om je bezig te houden.

Sinds de lancering heeft de service snel meer niet-sportkanalen aan zijn beschikbare pakketten toegevoegd, waardoor het een veelzijdige concurrent is. In augustus 2018 tekende FuboTV een meerjarige deal om Turner-netwerken toe te voegen, en vanaf 30 april 2019 voegt het een brede selectie Viacom-entertainmentkanalen toe (meer hierover hieronder). Naast de twee primaire kanaalpakketten, biedt de service ook toegang tot honderden lokale kanalen met een beschikbaarheid die varieert afhankelijk van waar u woont.

In plaats van kant-en-klare technologie te gebruiken, koos FuboTV ervoor om er zelf een te bouwen – een riskante zet, maar die leek zijn vruchten af ​​te werpen, vooral als het gaat om het streamen van grote evenementen. Terwijl zowel Hulu als PlayStation Vue korte onderbrekingen hadden tijdens de Super Bowl van 2018, hebben klanten van FuboTV het hele spel zonder problemen doorstaan.

In mei 2019 kondigde FuboTV een partnerschap aan met sportweddenschap FanDuel, waarmee het de eerste keer is dat een livestream-tv-dienst sportweddenschapsgegevens in live-uitzendingen inbedden. De deal geeft FuboTV de mogelijkheid om gokgegevens te presenteren op zijn eigen FuboTV-netwerk- en fietskanalen, evenals de paardenraces TVG en TVG2.

Ondersteunde apparaten

FuboTV wordt ondersteund door de meest populaire streaming-apparaten, waaronder de vierde generatie Apple TV en Apple TV 4K, Roku streaming boxes en streaming sticks, Amazon's Fire TV-apparaten en Google Chromecast-apparaten. Begin 2019 werd de service de tweede optie voor live tv-streaming in Apple's tv-app, waarmee ze zich bij PlayStation Vue voegde.

Slimme tv's met de platforms Roku, Amazon Fire en Android TV worden ook ondersteund, en zoals verwacht, is er ook een FuboTV-website om op uw computer te bekijken. Het zou met de meeste browsers moeten werken, maar het bedrijf beveelt Google Chrome aan.

Zowel iOS- als Android-apparaten worden ondersteund om ze onderweg te bekijken. De Android-app heeft een grote revisie gekregen met versie 4.0, inclusief een opnieuw ontworpen interface die beter overeenkomt met wat u op uw tv of de FuboTV-website zult zien. Deze update heeft ook de mogelijkheid toegevoegd om toegang te krijgen tot uw cloud DVR-opnames, evenals ondersteuning voor de Startover-functie, die we in de volgende sectie zullen toelichten.

Kenmerken

Een cloud-DVR wordt een must-have-functie voor live tv-streamingdiensten. De cloud-DVR van FuboTV werkt als een stand-alone DVR, omdat je een beperkte hoeveelheid opslagruimte beschikbaar hebt. Het basispakket bevat 30 uur DVR-opslag, maar je kunt upgraden naar 500 uur voor een extra $ 10 per maand. De meeste gebruikers moeten in staat zijn om de limiet van 30 uur te laten werken met zorgvuldig beheer. Hoe dan ook, u kunt uw opnamen voor onbepaalde tijd bewaren.

Voor de meeste apparaten zijn DVR-opnames pas beschikbaar nadat ze een uur nadat de opname is voltooid, zijn voltooid, maar iOS-apparaten en Apple TV ondersteunen de directe DVR-functie van FuboTV, zodat u kunt beginnen met kijken zodra u begint met opnemen.

Out-of-the-box ondersteunt het basispakket van FuboTV twee streams tegelijk, hetzelfde als DirecTV Now. Je kunt ook een derde stream toevoegen voor een extra $ 6 per maand. Dit loopt achter op PlayStation Vue, dat in één keer tot vijf streams ondersteunt.

Een veel voorkomende frustratie bij sportfans die gebruikmaken van streamingdiensten, is het kijken naar een game die ze aan het opnemen zijn en die al aan de gang is. Wat als je vanaf het begin wilt kijken? Met de onlangs toegevoegde Startover-functie kun je teruggaan naar het begin van het spel. Deze functie is momenteel in bèta en is alleen beschikbaar op bepaalde kanalen en programma's. Het is alleen beschikbaar op iOS-, Android- en Apple TV-apparaten, evenals op de FuboTV-website, met meer apparaten om ondersteuning te krijgen.

Kanalen en prijzen

fubotv-advertentie ondersteund gratis tv-kanaaldraaier netwerken

FuboTV heeft één groot gat in zijn sportdekking: het heeft geen ESPN of andere kanalen in eigendom van Disney. Dat wil niet zeggen dat dit altijd het geval zal zijn, maar op dit moment heeft de eerste streaming-service geen van de populairste sportnetwerken. Maar maak je geen zorgen, er zijn nog steeds genoeg sporten te beoefenen.

Afhankelijk van het aantal lokale partnerkanalen dat in uw regio beschikbaar is, dragen tientallen kanalen sport in het basispakket van FuboTV, waarvan ongeveer de helft puur sportkanalen. FuboTV zegt dat het meer dan 30.000 sportevenementen per jaar biedt, waaronder spellen van de NFL, NBA, NHL, MLB en meer. FuboTV beweert ook meer voetbal te bieden dan enige andere streamingdienst. Met andere woorden, u kunt met FuboTV een boel sport beoefenen, al moet u uw bootaankoop wellicht in de wacht zetten om ervoor te betalen.

Vanaf 28 maart 2019 heeft FuboTV de prijzen verhoogd op zijn twee basispakketten: Fubo, dat $ 45 per maand was, kost nu $ 55 per maand voor 90 kanalen, en Fubo Extra, dat vroeger $ 50 per maand kostte, hobbelt tegen het kanaal tel tot 110 voor $ 60 per maand. Er is ook een gratis proefperiode van zeven dagen en nieuwe abonnees krijgen $ 10 korting op hun eerste maand. Sommige speciale kanalen zijn echter, zoals NFL RedZone, extra en onderdeel van een van de vele add-on-pakketten van FuboTV.

In februari 2019 tekende FuboTV een deal om Viacom-kanalen toe te voegen. Vanaf 30 april 2019 worden BET, CMT, Comedy Central, MTV, Nickelodeon, Nick Jr., Paramount Network, TV Land en VH1 onderdeel van het basispakket "FuboTV". Het extra pakket pikt deze ook op, plus het krijgt ook BET Her, BET Jam, BET Soul, Logo, MTV2, MTV Classic, MTV Live, MTVU, Nick Music, Nicktoons en TeenNick. Het Fubo Latino-pakket krijgt Telefe en MTV Tr3's.

De volledige lijst met kanalen staan ​​hieronder.

FuboTV, $ 55 per maand

Het ongeveer 90-plus kanaalbasispakket van FuboTV, eenvoudigweg genaamd Fubo, bevat veel populaire sportkanalen (met uitzondering van ESPN), plus een kleine verzameling van entertainment- en nieuwskanalen.

fubo-tv-base-kanalen, mei 2019

Fubo Extra, $ 6 per maand

Fubo Extra is een add-on voor 30 kanalen met lifestyle-, sport- en entertainmentkanalen:

fubo-tv-kanalen extra-mei-2019

Meer add-ons

Sports Plus, $ 9 per maand: NFL RedZone, Universo, SI TV, Pac-12 Arizona, Pac-12 Bay Area, Pac-12 Los Angeles, Pac-12 Mountain, Pac-12 Oregon, Pac-12 Washington, Fox College Sports Atlantic, Fox College Sports Central, Fox College Sports Pacific, Gol TV Engels, Gol TV Spaans, TyC Sports, FNTSY Sports Network, Fight Network, TVG2 (binnenkort beschikbaar)

International Sports Plus, $ 6 per maand: Fox Soccer Plus, Chelsea TV, Gol TV Engels, Gol TV Spaans, TyC Sports

Adventure Plus, $ 5 per maand: Outdoor Channel, Sportsman Channel, World Fishing Network, Outside TV, MAV TV, Motorsport.tv

Fubo Cycling, $ 12 per maand: Fubo Cycling, Fox Soccer Plus, Chelsea TV, Gol TV Engels, Gol TV Spaans, TyC Sports

Showtime, $ 11 per maand: Showtime, Showtime West, Showtime 2, Showtime Showcase, Showtime Extreme, Showtime Beyond, Showtime Next, Showtime Women, Showtime Family

AMC Premiere, $ 5 per maand

FX Plus, $ 6 per maand

Latino Plus, $ 8 per maand: Fox Deportes, Gol TV Spaans, TyC Sports, Baby TV, Cine Sony Television, Fox Life, El Gourmet, Mas Chic, Nat Geo Mundo

RAI Italia, $ 8 per maand

Portugees Plus, $ 15 per maand: Gol TV, Benfica TV, RTP International

Kijkervaring

Terwijl streamingdiensten nog steeds de kabel in termen van algemene kwaliteit moeten inhalen, is FuboTV een van de best presterende streamingdiensten die we hebben gezien, zonder de 'zachte' afbeelding die andere services teistert. Belangrijker voor sportfans, het heeft ook een groot aantal kanalen die een framerate van 60 fps ondersteunen, waardoor het veel gemakkelijker is om de actie te volgen. Hoewel sommige entertainmentkanalen zoals Syfy en de VS de hogere framesnelheid hebben, zijn de meeste kanalen met 60 fps alleen sportgericht of sportief. Momenteel ondersteunen meer dan 40 beschikbare kanalen 60 fps en FuboTV zegt dat er meer op komst zijn.

Als het op navigatie aankomt, verschilt FuboTV sterk van andere services, omdat navigeren met de sport de belangrijkste methode van navigatie is. Om nog meer te analyseren, kunt u filteren op competitie of team of zoeken op sport, competitie, team, evenement of titel. Dit werkt ook op entertainment- en nieuwskanalen, zodat je kunt bladeren of zoeken op netwerk of genre. Een standaard, kabel-achtige gids laat je ook bladeren door alles dat momenteel live wordt uitgezonden, en bevat alle lokale kanalen die je mogelijk kunt bekijken.

Op aanvraag gerichte aanbiedingen zijn niet zo robuust als sommige andere streamingdiensten, vooral als het gaat om tv-programma's, maar er is nog steeds een behoorlijke hoeveelheid te bekijken. Sommige netwerken hebben geen on-demand content beschikbaar, hoewel ze live worden uitgezonden. AMC is een voorbeeld, maar dit kan zijn omdat het netwerk pas recent is toegevoegd. Voor films kun je bladeren op genre, vergelijkbaar met andere services, en hoewel je de meest recente releases niet zult vinden, is de algehele bibliotheek van films zeker niet klein.

4K en HDR

In juli 2018 werd FuboTV de eerste streamingdienst die content in 4K en HDR10 aanbiedt, waarmee ze belangrijke concurrenten zoals Dish's Sling TV en DirecTV Now verslaat. Dit begon met selecte 2018 World Cup-wedstrijden op Fox en FS1 in 4K met HDR en werd gevolgd door enkele MLB- en NCAA-voetbalspellen die ook in de 4K-bèta werden getoond. Dit is een grote stap voorwaarts en je kunt verwachten dat er in de toekomst meer inhoud in 4K en HDR wordt gestreamd, met FuboTV onlangs aangekondigd dat het entertainment-inhoud (dus niet alleen sport) zal gaan gebruiken als onderdeel van de 4K-bèta dit najaar.

Onze nemen

Hou je van allerlei sporten, vooral die luchten aan de andere kant van de vijver? Als dat zo is, is FuboTV misschien perfect voor u, maar let op, het is zeker niet de goedkoopste optie die er is en het is niet voor iedereen – vooral als u ESPN wilt. Als je sportsmaak traditioneeler is, kun je zelfs beter af zijn met een andere service, zoals Sling TV, die al begint met $ 20 per maand en kanalen als NFL RedZone, ESPN, NBA TV en anderen in zijn Orange biedt en Blue-pakketten voor $ 50 per maand (na add-ons).

Voor diegenen die vanuit de hele wereld sporten beoefenen en ademen, FuboTV heeft dat in schoppen, maar ook voldoende afwisseling elders dat je het meeste kunt vinden van wat je wilt van de dienst. Als u nog steeds twijfelt, raden we u aan de gratis proefversie van zeven dagen te bekijken. We raden ten zeerste aan om onze vergelijking van de populairste streamingdiensten te bekijken om te zien of er nog een andere dienst is die beter bij uw behoeften past.







Hier is waarom u die creditcard misschien niet wilt sluiten


Is er iets meer voldoening dan het betalen van een creditcard? Met dubbelcijferige rentetarieven die zelfs de kleinste saldi kunnen laten stijgen, kan de inspanning om het af te betalen zwaar zijn. Wanneer je er uiteindelijk in slaagt om het te doen, kun je in de verleiding komen om de kaart voor altijd te sluiten. Hier zijn enkele dingen die u moet overwegen voordat u dit doet.

Een ding om te overwegen voordat u die creditcard sluit

Een creditcard zonder maandelijks saldo is niet alleen goed omdat het elke maand niet langer je rente hoeft te kosten – het is ook goed voor je credit scores.

Een van de belangrijkste factoren voor uw credit scores is iets dat "kredietgebruik" wordt genoemd. Dit wordt ook wel de kredietgebruiksratio of -ratio genoemd en verwijst naar het totale bedrag van uw doorlopende kredietrekeningen die u gebruikt. Het omvat geen rekeningen zoals woningkredieten, autoleningen of studieleningen.

Het is eenvoudig om uw kredietgebruiksratio te berekenen. Tel eenvoudig al uw doorlopende tegoeden op en deel dat bedrag door de som van uw kredietlimieten voor deze accounts. Vermenigvuldig het resultaat met 100, en dat is uw kredietgebruiksratio. Deskundigen zeggen vaak dat het het beste is om uw kredietbenutting onder de 30 procent te houden, maar hoe lager het is, hoe beter voor uw credit scores.

Dit is waar uw betaalde creditcard in het spel komt. Als u de kaart sluit, kan dat beschikbare tegoed niet worden toegevoegd aan uw totale kredietlimiet. Dus ook al heb je niet langer een saldo dat je ratio aanvinkt, je hebt ook niet langer het hoger beschikbare krediet dat je ratio tikt.

Als u die creditcard openhoudt en uw saldo laag houdt, verbetert uw algehele kredietgebruiksratio – en dat geldt ook voor uw kredietwaardigheid.

Hoe u ervoor kunt zorgen dat de kaart u helpt en geen pijn doet

Er is natuurlijk een gevaar om de creditcard open te houden – het is misschien te gemakkelijk om opnieuw een balans te vinden. Uiteindelijk is het risico om meer creditcardschuld op te bouwen misschien niet de moeite waard om de kaart open te houden om uw kredietscores te verbeteren. Dat gezegd hebbende, er zijn dingen die u kunt doen om te voorkomen dat u opnieuw schulden krijgt.

Sommige mensen kiezen ervoor om hun betaalde creditcard te verkleinen zodat ze deze niet kunnen gebruiken. Anderen bevriezen de kaart letterlijk in een blok ijs of verbergen het in een slotdoos. Deze maatregelen kunnen nuttig zijn, maar houd er rekening mee dat creditcardbedrijven een kaart kunnen sluiten als ze niet worden gebruikt.

Er zijn manieren om een ​​kaart voldoende te gebruiken om te voorkomen dat de bank deze sluit, maar niet genoeg om schulden te maken. U kunt bijvoorbeeld elke maand een automatische factuurbetaling instellen voor één factuur (zoals een telefoonrekening) en vervolgens een automatische betaling instellen om dezelfde dag naar de kaart te gaan vanaf uw bankrekening. Op die manier gebruikt u de kaart zonder uw saldo te gebruiken of rente te betalen.

Sommige mensen houden hun creditcards open en gebruiken ze voor dingen waar ze zich misschien niet veilig voor voelen als ze een betaalpas gebruiken. Misschien gebruikt u liever een creditcard bij het online winkelen. In dat geval kunt u voorkomen dat uw saldo wordt geactiveerd door een betaling naar uw creditcard uit te voeren zodra u er een aankoop op doet. Op die manier kunt u er zeker van zijn dat u het later niet vergeet of in de verleiding komt om een ​​evenwicht te bewaren totdat uw budget comfortabeler aanvoelt.

Terwijl je bezig bent, kun je deze stappen volgen om ervoor te zorgen dat je kaart wordt beschermd tegen identiteitsdiefstal en deze stappen als je kaart- of kaartnummer wordt gestolen.

Uw comfortniveau is belangrijk om te overwegen

Uiteindelijk is het aan jou om te beslissen over je comfortniveau met creditcards. Als u besluit om er überhaupt een te risicovol te laten zijn, dan hoeft u uzelf niet in een ongemakkelijke positie te plaatsen om uw credit scores te verbeteren. Maar als u een truc kunt vinden die u helpt de kaart open te houden zonder u te verleiden, dan kan uw krediet ervoor profiteren.

The Tricky Physics of How the Avengers Manage to Fly


ik denk dat het is veilig om over sommige fysica van Avengers nu te praten. Ik werd geïnspireerd door een epische foto vrijgegeven door Marvel Studios, die je kunt zien in de onderstaande tweet. (Als Marvel het zegt "daar buiten", beschouw ik het persoonlijk niet als een spoiler.) Het leuke is dat je al deze vliegende Avengers kunt zien. Er zijn er een aantal.

Laat me duidelijk zijn: ik ben een grote fan van superheldenfilms. Het Marvel Cinematic Universe is geweldig – het is net als de stripwereld op het grote scherm. Ik weet ook dat dit spul niet echt is, geloof me, dat weet ik heel goed. Dat weerhoudt me er echter niet van om natuurkunde te gebruiken om naar superhelden te kijken.

Nu voor het vliegende gedeelte. Als je aan de Avengers denkt, rennen sommige van hen en sommigen vliegen. De Hulk springt echt ver weg. Oh, Spider-Man zwaait en springt, maar hij vliegt niet. Maar voor de andere Avengers (ik blijf gewoon bij MCU Avengers – niet bij de strips), hoe vliegen ze? Ik ga deze in drie categorieën breken. Echt, er is slechts één categorie die leuke fysica heeft.

Wing Flying

Ik kan denken aan drie vleugelgebaseerde vliegende Avengers: de Falcon, de Wasp en Valkyrie. De Falcon is vrij eenvoudig: hij heeft vleugels en een jetpack op zijn rug. Hij vliegt meestal door heel snel te bewegen, zodat de vleugels een lift creëren. (Hier is mijn video die de fysica van vliegtuigen uitlegt.) Maar ja, Falcon is eigenlijk gewoon een vliegtuig.

Als je niet bekend bent met Valkyrie, is ze een Asgardische krijger. (We hebben haar voor het eerst gezien Thor: Ragnarok.) Technisch vliegt ze niet. Ze rijdt op een pegasus – een paard met vleugels. Als je wilt, kun je zeggen dat de pegasus vliegt als een vogel. Natuurlijk moet hier iets anders gebeuren, omdat de spanwijdte niet voldoende zou zijn om een ​​hefkracht te genereren om zowel het paard als Valkyrie te dragen. Maar toch – ik ga zeggen dat ze vliegt met vleugels (en misschien een beetje magie).

De Wasp gebruikt eigenlijk alleen vleugels (en misschien een soort van stuwraketten). Het is duidelijk dat zij op de vleugel is gebaseerd.

Magie en wetenschap vliegen

Deze volgende groep heeft de volgende helden: Vision, Scarlet Witch, Thor, Dr. Strange, Captain Marvel. Ja, deze zijn allemaal heel verschillend in hun vliegverkeer, maar ze zijn ook op de een of andere manier hetzelfde. Ze zijn hetzelfde omdat we niet echt een op fysica gebaseerde verklaring hebben voor hoe het werkt. Het werkt gewoon.

Oké, misschien zou je kunnen zeggen dat Thor vliegt door zijn hamer te gooien en vast te houden. Dit zou hem echter niet in staat stellen van richting te veranderen in de middenvlucht. Ook stel ik me voor dat Vision van de grond kan komen door zijn dichtheid te veranderen in een of andere gekke lage waarde, zo laag dat hij drijft. Eerlijk gezegd weet ik het niet echt.

Voor de anderen kunnen ze vliegen zoals ze willen, omdat er geen duidelijk vliegmechanisme is. Daar ben ik helemaal in orde mee.

Stuwkracht vliegen

Nu voor de laatste groep. Dit zijn de Iron Man-achtige vliegers. Ze vliegen met een soort van raket uitgestoten uit hun voeten, handen of beide. Dit omvat War Machine, Pepper Potts (SPOILER ALERT) en Star-Lord. Hoewel ik niet precies weet hoe deze stuwraketten precies werken, ga ik ervan uit dat ze een kracht produceren door een soort massa uit een motor te schieten. Dit is hoe normale raketmotoren werken – en hoe een straalmotor werkt.

Maar laten we aannemen dat deze stuwraketten inderdaad een kracht produceren; nu kunnen we praten over vliegen. Laten we aannemen dat je voor nu met een constante snelheid wilt vliegen. Constante snelheidvliegen betekent dat de versnelling nul is en nulversnelling een netto-kracht van nul. Ja, vliegen met constante snelheid is hetzelfde als op de grond staan ​​- vanuit een natuurkundig oogpunt. In twee dimensies kunnen we de volgende vergelijkingen gebruiken voor netto kracht.

Rhett Allain

Laten we een vliegende Ster-Heer beschouwen en hoe het zou werken met de netto kracht. Hier is een diagram dat laat zien dat hij vliegt met een constante snelheid, samen met de krachten die op hem inwerken.

Rhett Allain

Er zijn twee belangrijke krachten op Star-Lord. Er is de neerwaartse zwaartekracht en dan de stuwkracht. De stuwkracht duwt in de richting van de raketten – ik denk dat dat duidelijk moet zijn. Omdat we alleen maar naar krachten kijken (voor nu), heb ik beide krachten geplaatst alsof ze in het centrum van de massa handelen (die rode stip in het diagram).

Maar misschien kun je het probleem hier zien. Hoe kun je deze twee vectorkrachten optellen tot nul in zowel de verticale als de horizontale richting? Oh ja, de netto verticale kracht kan nul zijn, omdat er een opwaartse component van de stuwkracht is om de neerwaartse zwaartekracht te annuleren. Dit is niet waar in de horizontale richting. Er is alleen de naar voren duwende stuwkrachtcomponent met niets om het te balanceren. Als dit inderdaad het juiste krachtdiagram is, zou Star-Lord vooruit accelereren en niet met een constante snelheid vliegen.

Ja, de manier waarop Star-Lord vliegt is fout (met betrekking tot de fysica) maar hij ziet er nog steeds cool uit. Echt, het probleem is dat er een verwarring is over de aard van kracht en beweging. De meeste mensen denken dat je een constante voorwaarts duwende kracht nodig hebt om met een constante snelheid te bewegen. Het is allemaal logisch in het echte leven. Als u met een constante snelheid in een auto wilt rijden, moet u uw voet op het gaspedaal houden. Als je een bank over de vloer duwt, moet je blijven duwen. We zien het de hele tijd – als je stopt met het duwen van dingen, stoppen ze. Dit was de manier waarop Aristoteles dacht over krachten, maar hij vergiste zich.

Het probleem is dat we bijna altijd deze andere kracht op een object hebben. Die kracht is de wrijvingskracht. Het is een naar achteren duwende kracht die een interactie is tussen twee oppervlakken die tegen elkaar aan wrijven. Als u de duwkracht naar voren verwijdert, hebt u nog steeds wrijving en wordt het object langzamer en stopt het. Oh, als je in de lucht bent, is er de luchtweerstandkracht – het duwt ook in de tegenovergestelde richting als de beweging. Dus het lijkt gewoon logisch dat als het object geen voorwaartse duwkracht heeft, het object stopt.

OK, dus misschien heeft Star-Lord een aanzienlijke luchtweerstandskracht die op hem drukt. Laat me hier naar het antwoord springen: Nee. Dat zal niet werken. Opdat de luchtweerstand een belangrijke factor zou zijn, zou hij met straalachtige snelheden moeten vliegen, wat ook een liftkracht zou produceren. Bij lage snelheden, is de enige manier om dit te laten werken, een superlage dichtheid te hebben. Hier is een berekening van de dichtheid van een vliegende R2-D2, die dezelfde vliegfout heeft.

Als je denkt dat het allemaal om troepen gaat, vergis je je. Er is nog iets anders dat we moeten overwegen voor een op een boegschroef gebaseerde Avenger die vliegt met een constante snelheid. Om in evenwicht te zijn, heeft de superheld een netto-nulkracht EN een netto-nulkoppel nodig. Wat is in vredesnaam koppel? Op het eenvoudigste niveau is het koppel als een rotatiekracht. Het hangt niet alleen af ​​van de kracht, maar WAAR WAAR die kracht wordt toegepast. Hier is een eenvoudige uitdrukking voor het koppel.

Rhett Allain

In deze uitdrukking is τ (dat is de Griekse letter "tau") het koppel. De afstand van de kracht (F) tot het draaipunt is r en de hoek tussen de kracht en de afstand is θ.

Dus, hoe krijg je een totaal koppel van nul voor een object (of een superheld) om in rotatie-evenwicht te zijn? Wat denk je hiervan – laten we het proberen met een potlood. Pak een potlood en houd het schuin. Duw nu met één vinger aan het ene uiteinde. Merk op dat je ergens anders een andere vinger nodig hebt om te voorkomen dat hij omvalt? Dit is hoe dat eruit zou kunnen zien.

Rhett Allain

Als u het uiteinde van de gom (het linkeruiteinde) gebruikt als het punt waarop u de koppels berekent, zijn er twee niet-nuldraaimomenten. Er is het rechtsdraaiende koppel van de linkervinger die omhoog drukt en het tegen de klok in draaiende koppel van de zwaartekracht die naar het midden van de massa trekt. U hebt een combinatie van ten minste twee koppels in verschillende rotatierichtingen nodig om een ​​totaalkoppel van nul te krijgen.

Laten we nu teruggaan naar Ster-Heer. Opmerking: ik gebruik Star-Lord omdat hij alleen stuwraketten op zijn voeten heeft. Maak je geen zorgen, ik zal snel genoeg bij de anderen komen. Hier is een bijgewerkte krachtdiagram terwijl hij met een constante snelheid beweegt.

Rhett Allain

De enige verandering was om de stuwkrachten vanuit het midden terug naar zijn voeten te brengen. Maar dit creëert een koppelprobleem. Als we de voeten als het draaipunt kiezen (je kunt een willekeurig punt kiezen), produceren de boegschroeven een nulkoppel, omdat de afstand tot het rotatiepunt nul is. Dat laat net het koppel van de zwaartekracht in kloksgewijze richting. Zonder tegendraaikoppel is het voor Star-Lord onmogelijk om in die positie te blijven en er cool uit te zien.

Eigenlijk zijn er twee manieren om natuurkunde te gebruiken om dit te laten werken. De eerste methode is om luchtweerstand toe te voegen. Als hij snel genoeg zou vliegen, zou de luchtweerstand voldoende kracht kunnen produceren (naar links duwen in het schema hierboven). Deze kracht zou resulteren in een tegen de klok in draaiende kracht die Star-Lord in die koele positie zou kunnen houden.

De tweede manier om dit te laten werken is met versnelling. Ja, als we Star-Heer laten versnellen, zal alles werken met slechts twee krachten (de stuwkracht en de zwaartekracht). De beste manier om dit uit te leggen is met nepkrachten. Normaal gesproken zijn krachten een interactie tussen twee objecten en zorgt de netto kracht ervoor dat dingen versnellen. Dit werkt echter alleen in een referentiekader dat zelf niet versnelt.

Als je een versnellend referentiekader wilt gebruiken (zoals het referentiekader dat meebeweegt met Star-Lord), moet je een nepkracht toevoegen. Het is nep omdat het er alleen is om de netkracht opnieuw te relateren aan de versnelling en het is niet echt een interactie tussen twee objecten. De omvang van deze nepkracht is gelijk aan de massa van het object vermenigvuldigd met de versnelling van het frame en de richting is in de tegenovergestelde richting van de versnelling van het frame.

Eerlijk gezegd, je weet al alles over nepkrachten, omdat je ze altijd gebruikt. Weet je nog dat je die keer in je auto zat? Heb je het gas geraakt en begon de auto te accelereren? Wat voelde je? Ja, je voelde een kracht die je terug duwde in de stoel. Maar dat is geen echte kracht, dat is een nepkracht. Je geest zette het daar zodat het kon begrijpen wat er gebeurde in het referentiekader van de auto. Het is nog steeds nep.

Nu voor een bijgewerkte kracht diagram voor de accelererende Star-Lord.

Rhett Allain

Met deze nepkracht werkt alles. In het referentiekader van Star-Lord is er nu een naar achteren duwende kracht om de horizontale component van de stuwkracht in balans te brengen. Ook creëert de nepkracht een tegen de klok in draaimoment om een ​​netto koppel van nul te maken. Alles werkt.

Maar wacht! Wat als ik een echte versie van deze nep-kracht laat zien? Ik kan een gekantelde liniaal op een versnellende kar plaatsen. In het referentiekader van deze winkelwagen zal de liniaal niet "kantelen". Oké, ik zal hier een paar details geven. Als je dit wilt laten werken, heb je een kracht nodig om de kar te versnellen, maar niet de liniaal. Je kunt de kar niet zomaar een helling laten afrollen – dat zal niet werken. In dit geval hangt er een grote massa uit een katrol. De draad van deze massa hecht zich aan de horizontale kar om hem te laten versnellen. (Dit wordt een halve Atwood-machine genoemd.) Gebaseerd op de versnelling van de wagen en de nepkracht op de liniaal, kunt u (voor huiswerk) de juiste magere hoek berekenen zodat de liniaal niet omvalt. Hint: De versnelling van de kar was 5 m / s2.

Nu voor het experiment. Er staat een klein stukje wit papier op de wagen. Dat houdt de liniaal niet tegen (het is veel te dun), het was slechts een hoekmeting, dus ik kon de liniaal in de juiste hoek houden. Dit is ook in slow motion.

Rhett Allain

Heb ik dit hele bericht alleen geschreven om dat experiment te laten zien? Kan zijn. Is het wagentje vanaf het einde van het nummer gaan zoomen? Absoluut, maar maak je geen zorgen, ik had daar iemand om het te vangen.

En hoe zit het met de andere superhelden? Iron Man en War Machine en Pepper gebruiken hun handen ook voor stuwkracht. Ze hebben nog steeds het versnellingsprobleem, zodat ze een aanzienlijke luchtweerstandskracht nodig hebben om ze met een constante snelheid te laten bewegen. Maar misschien zou hun handstuwing het rotatie-evenwichtsprobleem oplossen.


Meer Great WIRED Stories

Maleisië's laatste overlevende mannelijke Sumatraanse neushoorn is gestorven. Dit is waarom dat belangrijk is.


Vale, Tam.
Vale, Tam.

Afbeelding: WWF-Maleisië / RAYMOND ALFRED

Tam, de laatst overgebleven mannelijke Sumatraanse neushoorn in Maleisië, is gestorven, waardoor de toekomst van de soort er bijzonder grimmig uitziet.

Volgens Reuters was Tam ongeveer 30 jaar oud en bracht hij sinds zijn gevangenname in 2008 zijn dagen door in een natuurreservaat in de Maleisische deelstaat Sabah op het eiland Borneo.

Tam werd opgevangen door een NGO genaamd de Borneo Rhino Alliance (BORA), die de klok rondreed om de Sumatraanse neushoorn te redden van uitsterven door fokken.

"Het is met een zwaar hart dat we het tragische nieuws delen dat Tam, Maleisië's laatste mannelijke Sumatraanse neushoorn, is overleden. We zullen meer details te zijner tijd delen, maar nu hebben we tijd nodig om te rouwen om zijn overlijden," een verklaring over BORA's Facebook-pagina leest.

Sumatraanse neushoorns zijn de kleinste levende neushoorns ter wereld en de enige Aziatische neushoorn met twee hoorns, volgens het Wereld Natuur Fonds (WWF). Ze leven meestal tussen de 35 en 40 jaar en bestaan ​​alleen op de eilanden Borneo en Sumatra.

Volgens het WWF concurreert de Sumatraanse neushoorn "momenteel met de Javaanse neushoorn voor de niet benijdenswaardige titel van de meest bedreigde neushoornsoorten."

De organisatie zonder winstoogmerk plaatste maandag een ontroerende tribute voor Tam op Facebook.

"Onze harten zijn vervuld van verdriet terwijl we niet alleen rouwen om het verlies van dieren in het wild, maar ook om het verlies van een soort", schrijft het WWF over de foto.

"Laat het verlies van Tam de wake-up call zijn die we nodig hebben om in actie te komen Onze dieren in het wild hebben nu bescherming nodig en of we het nu leuk vinden of niet, we zijn hun enige hoop."

Hoewel Sumatran-neushoorns in 2015 al uitgestorven waren in het wild in Maleisië, met stroperij en habitatverlies geïdentificeerd door een studie als de belangrijkste redenen, is de dood van Tam ongelooflijk slecht nieuws voor het voortbestaan ​​van de soort – als de laatste man, die hij meeneemt met hem sterke kansen om kleine neushoorns te fokken.

Er is nog maar één Sumatran-neushoorn over in Maleisië, merkt Reuters op, een vrouw genaamd Iman, die in 2014 werd gevangengenomen. Ze is nu het allerlaatste overlevende lid van de ondersoort in het land, nadat een in gevangenschap levende vrouwelijke neushoorn, Puntung genaamd, in 2017 stierf.

Naar verluidt probeert Maleisië sinds 2011 met het fokken van neushoorns, maar het is een mislukte reis geweest.

Maar alles is niet helemaal verloren – er is maar een sprankje hoop. Christina Liew, staatssecretaris voor toerisme, cultuur en milieu, vertelde het nieuws dat het genetisch materiaal van Tam is bewaard voor toekomstige fokpogingen.

Tam's dood komt slechts enkele weken nadat de VN een uitputtend rapport publiceerden over de steeds gevaarlijker wordende uitroeiingscijfers van de aarde – de hoogste die we in de geschiedenis van de mensheid hebben gezien. Wetenschappers lichten dit jaarlijks toe, met een opsomming van de soorten die na miljoenen jaren van bestaan ​​op deze planeet voorgoed verdwenen zijn.

Neushoorns, achtervolgd en gedood door mensen voor hun hoorns, en onderworpen aan de globale effecten van door de mens veroorzaakt habitatverlies en klimaatverandering, zijn slechts één soort die lijdt aan deze uitroeiingscrisis.

Upload% 252fvideo uploaders% 252fdistribution thumb% 252fimage% 252f91126% 252fd345d7c2 c306 4c91 a2dc fed2cae2fe53.jpg% 252foriginal.jpg? Signature = s9zefsjvfp7jnkamictpk8f9hae = & source = https% 3a% 2f% 2fblueprint api production.s3.amazonaws

Cryptopia heeft $ 2 miljoen nodig om een ​​database in leven te houden of gebruikers kunnen nooit tokens herstellen


Vertraagde cryptocurrency-uitwisseling Cryptopia waarschuwde dat het "minimaal enkele maanden" zal duren om erachter te komen hoe tokens die zijn verschuldigd aan zijn gebruikers, kunnen worden geretourneerd.

Cryptopia-beheerders hebben ook gevraagd om "urgent interim relief", waarvan zij zeggen dat het van cruciaal belang is om één SQL-database bij te houden die alle individuele account-holdings en contactgegevens van haar gebruikers opslaat.

"Zonder deze informatie is het onmogelijk om individuele posities te koppelen aan de valuta's van Cryptopia", aldus een verklaring die begin maandag is gepubliceerd.

Hackers hebben Cryptopia in januari offline gezet nadat ze $ 16 miljoen aan digitale assets hadden leeggehaald uit de operationele wallets. Na een mislukte doorstart begon de uitwisseling eindelijk deze maand het liquidatieproces met Grant Thornton New Zealand.

Ongelooflijk genoeg meldde Bloomberg onlangs dat liquidators zich zorgen maakten dat al hun gegevens konden worden overschreven of verloren, tenzij Cryptopia $ 2 miljoen betaalt aan het bedrijf dat het host, een in Arizona gevestigd webservicesbedrijf.

"Dit zou potentieel catastrofaal zijn voor de liquidators en rekeninghouders," vertelde een vereffenaar aan Bloomberg; de vereffenaar bevestigde toen dat tot nu toe geen van de 16 miljoen gestolen tokens was teruggevonden.

Gepubliceerd op 27 mei 2019 – 14:29 UTC

GM's kostbare ritdelen Fiasco hoogtepunten Genie van Waymo



<div _ngcontent-c14 = "" innerhtml = "

Er is een idee dat oude bedrijven gemakkelijk kunnen worden omgebouwd tot digitale opstartprogramma's, als managers genoeg geld aan het proces besteden.

Maar dat is niet echt waar. Kijk maar eens naar & nbsp;Algemene motoren.

De & nbsp;Wall Street Journal & nbsp;gerapporteerd& nbsp; dinsdag dat GM zijn Maven autodeeldiensten in acht grote Amerikaanse steden bekleedt, waaronder Boston, Chicago en New York.

23 december 2018 Mountain View / CA / USA – Waymoshauffeur voert tests uit in een straat nabij het hoofdkantoor van Google, Silicon Valley

Getty

Het bouwen van nieuwe softwarebedrijven is hard werken. Het vereist focus en getalenteerde mensen. En zelfs daarmee was Maven voor GM altijd een zware klus.

Het bedrijf werd geboren in januari 2016 toen leidinggevenden technici en projectmanagers van Google en Zipcar in elkaar staken, samen met medewerkers van Sidecar, een mislukte concurrent van Uber en Lyft.

Het bedrijfsconcept begon als een kortetermijnverhuurbedrijf voor stedelijke centra. & Nbsp; Met een paar tikken en vegen konden Maven-klanten een huurauto reserveren, ontgrendelen, verwarmen of koelen en op afstand starten.

De problemen begonnen toen dat bedrijf kleiner bleek dan verwacht.

Het bedrijf voegde Maven Gig toe, een verhuurservice voor autoloze Uber- en Lyft-stuurprogramma's. & Nbsp; Maven Reserve & nbsp; voegde langere termijnverhuur toe. En de nieuwste evolutie is een & nbsp; peer-to-peer verhuurservice.

Helaas werkte de software niet meer goed. Gebruikers meldden dat ze werden buitengesloten en hun functionaliteit verloren met een slechte telefoonservice.

De ironie is dat Maven de perceptie van GM zou moeten veranderen. Vooral bij technische rekruten die geschoold zijn in machine learning en kunstmatige intelligentie. Dit was het jongere antwoord van Detroit op startups uit Silicon Valley die nieuwe bedrijven in mobiliteit bouwden.

Het aantrekken van getalenteerde mensen en een niet-aflatende focus vormen een groot deel van het bouwen van nieuwe digitale platforms. Google begon bijvoorbeeld te rommelen met zelfrijdende auto's manier & nbsp;terug in 2009. Het bedrijf nam toptechnici in dienst en wijdde een deel van zijn enorme onderzoeks- en ontwikkelingsbudget aan een project waarvan velen dachten dat dit in ons leven niet zou gebeuren.

Tegenwoordig is dat bedrijf Waymo, een volledig functionerende zelfrijdende auto-industrie. John Krafcik, de chief executive officer, was voorheen hoofd van Hyundai Motor America. En het bedrijf heeft voortdurende autonome processen verspreid over het hele land.

Volgens een rapport van januari in de Financial Times, waardeerde de divisie voor beleggingsonderzoek van Morgan Stanley onlangs Waymo op $ 175 miljard. Voor de goede orde, dat is meer dan de gecombineerde waarde voor GM, Ford en Fiat Chrysler.

Analisten bij Jefferies, een ander onderzoeksbureau, gingen nog een stap verder. Ze hebben Waymo's waarde gekoppeld aan $ 250 miljard. Dat is beter dan de gecombineerde waarde van de grote drie van Detroit, plus & nbsp; Tesla (TSLA) en Honda Motor Co.

Er is een goede reden. Het autoverzekeringsbedrijf is uiterst kapitaalintensief. Vraag het maar aan Elon Musk.

In periodes met grote vraag biedt het op grote schaal beschikbaar maken van voertuigen een enorme operationele hefboom. Het is net alsof je geld afdrukt.

Als de vraag echter om welke reden dan ook hapert, worden al die voordelen verplichtingen. Facturen voor leveranciers, werknemers en nutsbedrijven moeten nog worden betaald. Schuld moet worden onderhouden.

De waarde die Google heeft gemaakt, komt niet uit de productie. & Nbsp; De uitbetaling is het ontwikkelen van nieuwe bedrijfsmodellen voor mobiliteit. Het bedrijf nam vervoer en zette het traditionele bedrijfsmodel op zijn kop.

In plaats van winst te maken met de verkoop van voertuigen, legt het mobiliteitsmodel een servicetoeslag vast op basis van gereden passagiersmijlen. Waymo gaat echt over de algoritmen die sensorgegevens omzetten in bruikbare instructies op basis van machine learning en AI … & nbsp; gebieden waar Google uitblinkt.

Als bewijs van concept, Waymo & nbsp;gelanceerd& nbsp; een autonoom robotaxi-bedrijf in Phoenix, Ariz., afgelopen december. Passagiers kunnen taxi's oproepen met hun smartphones en betaalde ritten maken in een autonome, misleide minivan.

Het maakt allemaal deel uit van een groter plan om een ​​mobiliteitsbesturingssysteem voor autonome voertuigen te bouwen. Dit kan, net als infotainmentpakketten die renners door hun sociale-mediarekeningen laten bladeren, films kijken en hun digitale assistenten bevragen, een nette nieuwe zaak zijn voor Waymo. De verkooppunten liggen voor de hand.

A March 2019 McKinsey & nbsp;studie& nbsp; vond dat de uitbetaling van dit nieuwe bedrijfsmodel 20x-25x groter zou kunnen zijn dan de traditionele autoverkopen. En onderzoekers geloven dat zaken gigantisch zullen worden.

Analisten bij UBS, de & Nbsp; FT & nbsp; -notities, verwachten dat de inkomsten van robotaxi in 2030 tussen $ 1,3 biljoen en $ 2,8 biljoen zullen zijn. In 2050 zal & nbsp;Intel projecten zou een passagierseconomie jaarlijks $ 7 biljoen waard kunnen zijn.

Alfabet, Het moederbedrijf van Google, wordt erg verkeerd begrepen. Beleggers zijn te zeer gefocust op hun reclame- en smartphonebedrijven. Ze missen het punt. Alphabet is een machine learning en AI-platform bedrijf. Het bedrijf maakt gebruik van zijn schat aan talent om nieuwe bedrijven te bouwen waar voorheen geen onderneming bestond.

Aandelen handelen tegen 21,5x toekomstige winst en 5,7x omzet. De marktkapitalisatie is $ 810 miljard. Gezien zijn inherente activa is deze waardering uiterst goedkoop.

De voorraad kan gemakkelijk worden verhandeld naar $ 1.730 in drie jaar op basis van de spin-off van Waymo. Dat zou een 50% winst zijn van de huidige niveaus.

">

Er is een idee dat oude bedrijven gemakkelijk kunnen worden omgebouwd tot digitale opstartprogramma's, als managers genoeg geld aan het proces besteden.

Maar dat is niet echt waar. Kijk maar naar Algemene motoren.

De Wall Street Journal meldde dinsdag dat GM haar Maven autodeeldiensten in acht grote Amerikaanse steden, waaronder Boston, Chicago en New York, bekist.

23 december 2018 Mountain View / CA / USA – Waymoshauffeur voert tests uit in een straat nabij het hoofdkantoor van Google, Silicon Valley

Getty

Het bouwen van nieuwe softwarebedrijven is hard werken. Het vereist focus en getalenteerde mensen. En zelfs daarmee was Maven voor GM altijd een zware klus.

Het bedrijf werd geboren in januari 2016 toen leidinggevenden technici en projectmanagers van Google en Zipcar in elkaar staken, samen met medewerkers van Sidecar, een mislukte concurrent van Uber en Lyft.

Het bedrijfsconcept begon als een kortetermijnverhuurbedrijf voor stadscentra. Met een paar tikken en vegen konden Maven-klanten een huurauto reserveren, ontgrendelen, verwarmen of koelen en op afstand starten.

De problemen begonnen toen dat bedrijf kleiner bleek dan verwacht.

Het bedrijf voegde Maven Gig toe, een verhuurservice voor autoloze Uber- en Lyft-stuurprogramma's. Maven Reserve heeft huurcontracten voor langere tijd toegevoegd. En de nieuwste evolutie is een peer-to-peer verhuurservice.

Helaas werkte de software niet meer goed. Gebruikers meldden dat ze werden buitengesloten en hun functionaliteit verloren met een slechte telefoonservice.

De ironie is dat Maven de perceptie van GM zou moeten veranderen. Vooral bij technische rekruten die geschoold zijn in machine learning en kunstmatige intelligentie. Dit was het jongere antwoord van Detroit op startups uit Silicon Valley die nieuwe bedrijven in mobiliteit bouwden.

Het aantrekken van getalenteerde mensen en een niet-aflatende focus vormen een groot deel van het bouwen van nieuwe digitale platforms. Google begon bijvoorbeeld al in 2009 met zichzelf rijdende auto's. Het bedrijf huurde toptechnici in en wijdde een groot deel van het enorme budget voor onderzoek en ontwikkeling aan een project waarvan velen dachten dat dit in ons leven niet zou gebeuren.

Tegenwoordig is dat bedrijf Waymo, een volledig functionerende zelfrijdende auto-onderneming. John Krafcik, de chief executive officer, was voorheen hoofd van Hyundai Motor America. En het bedrijf heeft voortdurende autonome processen verspreid over het hele land.

Volgens een rapport van januari in de Financial Times, waardeerde de afdeling investeringsonderzoek van Morgan Stanley onlangs Waymo op $ 175 miljard. Voor de goede orde, dat is meer dan de gecombineerde waarde voor GM, Ford en Fiat Chrysler.

Analisten bij Jefferies, een ander onderzoeksbureau, gingen nog een stap verder. Ze hebben Waymo's waarde gekoppeld aan $ 250 miljard. Dat is beter dan de gecombineerde waarde van de grote drie van Detroit, plus Tesla (TSLA) en Honda Motor Co.

Er is een goede reden. Het autoverzekeringsbedrijf is uiterst kapitaalintensief. Vraag het maar aan Elon Musk.

In periodes met grote vraag biedt het op grote schaal beschikbaar maken van voertuigen een enorme operationele hefboom. Het is net alsof je geld afdrukt.

Als de vraag echter om welke reden dan ook hapert, worden al die voordelen verplichtingen. Facturen voor leveranciers, werknemers en nutsbedrijven moeten nog worden betaald. Schuld moet worden onderhouden.

De waarde die Google heeft gemaakt, komt niet van de productie. De uitbetaling is het ontwikkelen van nieuwe bedrijfsmodellen voor mobiliteit. Het bedrijf nam vervoer en zette het traditionele bedrijfsmodel op zijn kop.

In plaats van winst te maken met de verkoop van voertuigen, legt het mobiliteitsmodel een servicetoeslag vast op basis van gereden passagiersmijlen. Waymo gaat echt over de algoritmen die sensorgegevens omzetten in bruikbare instructies op basis van machine learning en AI … -gebieden waar Google uitblinkt.

Als bewijs van het concept lanceerde Waymo afgelopen december een autonome robotaxi-activiteit in Phoenix, Ariz. Passagiers kunnen taxi's oproepen met hun smartphones en betaalde ritten maken in een autonome, misleide minivan.

Het maakt allemaal deel uit van een groter plan om een ​​mobiliteitsbesturingssysteem voor autonome voertuigen te bouwen. Dit kan, net als infotainmentpakketten die renners door hun sociale-mediarekeningen laten bladeren, films kijken en hun digitale assistenten bevragen, een nette nieuwe zaak zijn voor Waymo. De verkooppunten liggen voor de hand.

Een McKinsey-studie van maart 2019 constateerde dat de uitbetaling van dit nieuwe bedrijfsmodel 20x-25x groter zou kunnen zijn dan de traditionele autoverkopen. En onderzoekers geloven dat zaken gigantisch zullen worden.

Analisten bij UBS, de FT-bankbiljetten, verwachten dat de inkomsten van robotaxi in 2030 tussen $ 1,3 biljoen en $ 2,8 biljoen zullen zijn. Intel projecten zou een passagierseconomie jaarlijks $ 7 biljoen waard kunnen zijn.

Alfabet, Het moederbedrijf van Google, wordt erg verkeerd begrepen. Beleggers zijn te zeer gefocust op hun reclame- en smartphonebedrijven. Ze missen het punt. Alphabet is een machine learning en AI-platform bedrijf. Het bedrijf maakt gebruik van zijn schat aan talent om nieuwe bedrijven te bouwen waar voorheen geen onderneming bestond.

Aandelen handelen tegen 21,5x toekomstige winst en 5,7x omzet. De marktkapitalisatie is $ 810 miljard. Gezien zijn inherente activa is deze waardering uiterst goedkoop.

De voorraad kan gemakkelijk worden verhandeld naar $ 1.730 in drie jaar op basis van de spin-off van Waymo. Dat zou een 50% winst zijn van de huidige niveaus.