Final Fantasy 14 TV-serie is de eerste live-actie Neem het op tegen de franchise


Laatste fantasie 14 xiv live actie tv-serie sony pictures hivemind

Met adverteren in volle gang, voelt het als de hype voor Square Enix's Final Fantasy 14 is op een hoogte van alle tijden. Terwijl gamers de bestaande inhoud bewerken ter voorbereiding op het nieuwe Shadowbringers Uitbreiding, er is nog een klein stukje goed nieuws voor diegenen die graag zouden willen zien Final Fantasy 14 uitbreiden buiten gamen. Sony Pictures en Hivemind werken samen voor een live-tv-serie Final Fantasy 14.

Hivemind is de productiestudio achter de aanstaande live-actie Witcher series op Netflix. De studio produceerde ook Amazon's The Expanse, een sci-fi drama op basis van romans van de auteurs Daniel Abraham en Ty Franck. Dit is niet het enige recente nieuws dat Sony betrokken raakt bij televisie of film op basis van videospellen. Het bedrijf is in mei gestart met de nieuwe PlayStation Productions-studio en zal zich toeleggen op het produceren van projecten op basis van PlayStation-exclusieve franchises.

Er zijn drie films gebaseerd op de Final Fantasy-franchise: Geesten binnen, Kingsglaive: Final Fantasy 15 en Final Fantasy 7: Advent Children. Het waren allemaal computer-geanimeerde werken en de nieuwe tv-serie zal de eerste keer zijn dat een live-actie Final Fantasy wordt geproduceerd. Een meer specifieke synopsis zal worden vrijgegeven dichter bij de première van de serie, maar voor nu, het persbericht deelt het oorspronkelijke verhaal in Eorzea, FF14'S setting, zal Final Fantasy-stapels zoals Magitek, beest-mannen, luchtschepen en Chocobos bevatten.

Final Fantasy 14 en Eorzea zijn de perfecte toegangspoort tot Final Fantasy voor zowel oude fans als nieuwkomers, "zei Sony's televisiepresident Chris Parnell in een verklaring. "Deze show gaat over het omarmen en belichamen van alle elementen die de mythos zo'n eindeloos boeiend fenomeen hebben gemaakt, en het is een enorme eer om alle iconische karakters, instellingen en concepten van Eorzea te brengen – inclusief fan-favorieten zoals Cid en, natuurlijk, de Chocobos – tot leven voor een televisiepubliek. '

Het enige bevestigde personage voor het project is er een Final Fantasy fans, zelfs degenen die het spel niet spelen, zullen het waarderen. Elk Final Fantasy-spel bevat een personage met de naam Cid en Final Fantasy 14'S Cid nan Garlond verschijnt in de serie live-action.

Final Fantasy 14 was niet altijd het succes dat het vandaag is. De oorspronkelijke lancering van de game in 2010 was twee jaar geldig voordat deze werd afgesloten. Het spel is opnieuw gelanceerd met de naam Final Fantasy 14: A Realm Reborn in 2013 en heeft meer dan 16 miljoen gecreëerde accounts verzameld. Shadowbringers, dat op 2 juli wordt uitgebracht, voegt een nieuw hoofdstuk toe aan het verhaal, nieuwe gameplay-mechanica, twee nieuwe banen en meer.






Hoeveel heb ik uitgegeven gedurende twee weken reizen


Ik hou van reizen. In het afgelopen decennium heb ik waarschijnlijk gemiddeld twee internationale reizen per jaar gemaakt. Maar weet je wat? Nooit in die tijd heb ik geprobeerd om bij te houden hoeveel ik besteed aan het verkennen van de wereld. Natuurlijk log ik mijn nummers in Quicken in (zoals ik dat voor alles doe), maar ik heb nooit de kosten van een individuele reis geanalyseerd.

Deze maand vloog ik naar Europa om weer met mijn neef Duane rond te hangen. Hij en ik genieten ervan om samen te reizen. Omdat ik nieuwsgierig was, besloot ik ijverig te zijn om mijn uitgaven voor deze reis bij te houden.

Merk echter op dat ik niet heb geprobeerd om iets anders te doen. Ik heb mijn normale gedrag niet aangepast, gewoon omdat ik wist dat ik rapporteerde aan GRS-lezers. Ik deed wat ik altijd doe. Ik heb doorgebracht op manieren die normaal voor me aanvoelden.

Ik heb geen chique hotel nodig, bijvoorbeeld. Duane ook niet. We zijn blij met goedkope, eenvoudige accommodaties. En omdat we meestal niet van tevoren kamers reserveren, gaan we niet op zoek naar de beste deal. Wanneer we besluiten om te stoppen voor de nacht, zoeken we een plek om te verblijven. Als we iets redelijks vinden ($ 50 per persoon per nacht is ons doel) en beschikbaar zijn, boeken we het. We blijven niet zoeken. We gebruiken liever onze tijd om onze omgeving te verkennen.

Aan de andere kant zijn we beiden bereid om van tijd tot tijd voedsel te verspillen. Onze kamers zijn niet belangrijk voor ons, maar wat we eten is.

Op dezelfde manier betalen we om speciale sites te zien, maar meestal zijn we blij om gratis musea te bezoeken en / of rond te lopen in een stad. We betalen niet veel voor reizen, etc.

Dus hoeveel heb ik twee weken in Europa uitgegeven? Laten wij het uitzoeken!

Chateau Chenonceau

Chateau Chenonceau in de Loire-vallei van Frankrijk

Vluchten boeken

Deze reis was een beetje spontaan. Onthoud dat Duane keelkanker heeft. We hadden verwacht dat onze reis in december het laatste avontuur was dat we samen hadden. Maar zijn gezondheid is stabiel gebleven – en zijn arts doet hoopvolle uitspraken dat hij misschien in de buurt is voor Kerstmis! – dus hebben we besloten om nog een reis te maken.

Over het algemeen probeer ik verschillende maanden van tevoren vluchten te boeken. Ik heb het gevoel dat ik op die manier goedkopere opties vind. Deze keer boekte ik mijn vlucht echter pas op 19 april, minder dan een maand voor onze reis.

Ook ben ik kieskeurig over vluchten. Het is niet dat ik in businessclass moet zitten – ik ben perfect gelukkig in coach – maar ik houd niet van layovers. Ik ben bereid om extra te betalen voor een rechtstreekse vlucht.

Helaas, toen ik naar vluchten van Portland naar Parijs zocht, kon ik geen directe vluchten vinden. Ik zou echter een non-stop naar Londen kunnen vinden. Ik hou van Londen. Het is een aangename stad. "Wat als," dacht ik, "ik een paar dagen te vroeg naar Londen vloog en die tijd gebruikte om wat werk te verzetten? Dan zou ik de Chunnel-trein naar Parijs kunnen nemen om Duane te ontmoeten wanneer hij arriveert. '

Dus ik boekte een vlucht naar Londen. Het kostte me $ 996.63 en elke poot duurde ongeveer 10.5 uur.

(Ik weet niet hoeveel Duane heeft betaald voor zijn vliegticket, ik denk dat het rond de $ 600 was, maar hij moest van Portland naar Las Vegas vliegen naar Los Angeles naar Parijs en het duurde bijna 24 uur. graag een premie betalen om zo te voorkomen.)

Ik maakte een kleine fout bij het boeken van mijn ticket. In het verleden heb ik altijd economie gereisd. Dat is wat ik dacht dat ik deze keer aan het doen was. Nee. Blijkbaar is er een nieuwe (-ish) vliegtariefklasse genaamd "basic economy". Dit is een enorme "screw you" van de luchtvaartmaatschappijen naar hun klanten. Het is een weinig een beetje goedkoper, maar je mag het niet maken ieder wijzigingen in uw ticket zodra u hebt geboekt. Geen optie om te upgraden. Bovendien stap je als laatste dood. En je kunt je stoel niet kiezen. En als je een tas checkt – zoals ik deed voor mijn terugvlucht – kost het een ton.

Edinburgh

Ik vloog naar Londen zonder echt plan voor de eerste paar dagen. Brandon (de gekke Fientist) had me uitgenodigd om hem en zijn vrouw in Edinburgh, Schotland, te bezoeken, maar ik had het gevoel dat ik het niet moest doen. Ik had het gevoel dat ik in Londen moest blijven en werken.

Toen ik echter landde, ben ik van gedachten veranderd. "Is het nog steeds goed als ik naar je toe kom?", Vroeg ik. "Zeker!" Zei Brandon. Dus ik sprong op Trainline (een geweldige app die Duane en ik vroeger treintickets kochten tijdens onze decembertrip) en een ticket boekte van Londen naar Edinburgh. Kosten: $ 101,92.

In afwachting van mijn trein op Kings Cross station (en kijkend hoe de toerist zich stort op Platform 9-1 / 2), trok ik £ 200 terug voor het uitgeven van geld, wat ongeveer $ 252,31 is. Ik heb dit geld gebruikt om dingen als koffie en snacks en souvenirs te kopen. Ik bracht £ 141.15 mee naar huis, wat betekent dat ik £ 58.85 (of ongeveer $ 74.24) contant heb uitgegeven in het Verenigd Koninkrijk.

Ik heb een geweldige tijd gehad om met Brandon en Jill rond te hangen. Ze lieten me het dagelijks leven zien in Edinburgh, een van mijn favoriete steden. Ze zetten me op in hun logeerkamer, brachten me naar cafés en we dwaalden samen door de straten en de parken.

Terwijl ik daar was, bracht ik:

  • $ 45.76 bij Brewdog voor bier en snacks. (Wist je dat alcoholarm bier – zoals 0,5% tot 2,0% – iets is in het Verenigd Koninkrijk? Ik wou dat het hier in de VS iets was dat ik zou kopen.)
  • $ 17,74 bij Whiski Bar voor een uur muziek en Scotch.
  • $ 9,91 bij Cairngorm Coffee, waar Brandon en ik een ochtend werkten.
  • $ 33.78 bij restaurant Mother India, waar wij drieën een prima maaltijd hadden met "Indiase tapas".

In totaal bracht ik een totaal van $ 283.35 door tijdens mijn drie nachten in Schotland.

Picnic in the Meadows

Picknick in de weilanden met de gekke Fientist en vrienden

Parijs

Toen het tijd werd om Duane in Parijs te ontmoeten, stond ik voor een keuze. Oorspronkelijk was ik van plan om de trein van Londen naar Parijs te nemen. Maar toen ik naar tijden en prijzen keek om van Edinburgh naar Gare du Nord te komen, vond ik het niet leuk wat ik zag. De reis zou ongeveer 12,5 uur duren en de totale kosten zouden meer dan $ 350 bedragen. Yikes!

'Je zou een vlucht op EasyJet moeten boeken,' stelde Brandon voor. Ik heb EasyJet nog nooit gebruikt, maar ik heb er naar gekeken. Voor 199,45 dollar kon ik vanuit Parijs naar Charles de Gaulle luchthaven (CDG) in Parijs vliegen – in minder dan twee uur. Ik heb een ticket geboekt. Daarna, met behulp van Chase Ultimate Rewards-punten, boekte ik een nacht in Hotel ibis, dat is gekoppeld aan CDG-terminal 3. Mijn kosten: 7718 Chase-punten.

In Parijs betaalde ik € 17,99 voor een eendaagse treinkaart, die me onbeperkte toegang gaf tot alle Metro- en RER-routes. (De metrolijnen zijn de metro en lokale treinen.De RER-routes zijn de forenzentreinen die dieper de buitenwijken ingaan, naar plaatsen als Versailles en de luchthaven.) Ik trok ook € 200 in contanten (ongeveer $ 222,50) in om te gebruiken voor incidentele uitgaven , zoals snacks en souvenirs.

Terwijl ik wachtte tot Duane's vlucht zou arriveren, bezocht ik de Notre Dame om te kijken hoe het er na het vuur uitzag. (Ik schrok toen ik zag dat als de wind goed was, je de as kon ruiken!) Ik kocht een extra reisshirt. En ik ontmoette mijn vriendin Amy voor champagne en charcuterie. (Amy woont in Houston maar was toevallig in Parijs voor werk.)

Amy en J.D.

Amy, J.D., en willekeurige geamuseerde Franse vrouw

Rond 18:00 uur ging ik terug naar het vliegveld om onze huurauto op te halen. Ik was bang dat dit niet soepel zou gaan, maar ik had het mis. Estelle, de jonge vrouw aan de balie van Avis, was verbazingwekkend. Het duurde niet lang voordat ze met een Peugot 208 klaar was. Bovendien was ze zo vriendelijk om naar ons hotel te bellen om hen te laten weten dat we wat laat zouden zijn. Ik heb de auto geboekt met British Airways-punten. Mijn prijs: 16,600 Avios – een koopje!

Toen ik klaar was met de huurauto, maakte Duane immigratie vrij. Perfecte timing! We stapten in onze kleine auto, trotseerden het verkeer in Parijs en begaven ons naar de tuinplek van Giverny.

In Giverny checkten we onze B & B in (geboekt met 8154 Chase-punten) en haastten zich vervolgens naar het enige restaurant in de stad dat nog open was. Duane bracht € 51,00 op ons diner van eendenborst en rode wijn.

Tijdens twee nachten in en rond Parijs heb ik $ 199,45, € 17,99, 8154 Chase-punten en 16,600 Avios (BA-punten) uitgegeven. Duane heeft € 51,00 uitgegeven.

Normandië

De volgende morgen begonnen Duane en ik aan onze rit door Noordwest-Frankrijk. Ik was bang dat alle Franse bestuurders zouden zijn zoals die in Parijs. Dat waren ze niet. Op de plattelandswegen waren mensen veel milder. Godzijdank. (Ik rijd als een oude man, ik heb een hekel aan snel rijden en bumperkleven.)

Eerst toerden we in Rouen, de stad waar Jeanne d'Arc op de brandstapel werd verbrand. We zagen onze eerste kathedraal van de reis, bezochten het (gratis) Museum voor Schone Kunsten en bekeken de wekelijkse markt.

Duane en ik houden allebei van markten. We zijn blij om tijd voorbij te gaan met kijken naar groenten en fruit en vlees en vis. Echt. Plus, dit gaf ons een kans om goedkoop voedsel voor de weg te kopen. Ik pakte bijvoorbeeld een papieren zak gevuld met twintig babychorizo-worsten en kostte slechts € 5. (Ik denk dat er ook meer dan 20 worstjes in de zak zaten. Dat ding duurde bijna de hele reis en ik at verschillende worsten per dag.)

In de middag reden we naar Honfleur zonder plannen om te verblijven. Het eerste hotel dat we bezochten was perfect: goedkoop en efficiënt. Ik betaalde € 100,00 om een ​​kamer te boeken. Duane bracht € 54,00 op ons diner in een lokale pub.

Op onze tweede dag slingerden we langs de kust. We stopten om te proeven van Calvados (een appelbrandewijn gemaakt in Normandië), knabbelde geitenkaas in Deauville en stopten om het Grand Hotel in Cabourg te bezoeken, de plaats van Prousts beroemde geheugenopwekkende madeleine.

Vlees en kaas

Kopen geitenkaas en "bacon" in Deauville

In de late namiddag bereikten we Bayeux. Onze eerste hotelkeuze was geboekt, maar de tweede had twee goedkope kamers beschikbaar. We betaalden € 49,00 per stuk. Voor het avondeten hebben we gekozen voor een duur restaurant (ik weet niet meer waarom) dat Duane € 94,00 kostte.

Na het avondeten wandelden we door de stad. Het was een magische avond in het midden van de lente. We kwamen toevallig de stad tegen tijdens zijn "lichtfestival", en toen we langs de kathedraal stopten, was er een Amerikaans koor dat een concert gaf. We stopten om te luisteren.

'S Ochtends bezochten we het Tapijt van Bayeux, een bijna 70 meter lang kunstwerk 1000 jaar oud. In tientallen scènes toont het de Normandische verovering van Engeland. Mensen denken dat ik een grap maak als ik dit zeg, maar dat ben ik niet: dit tapijt is als een heel vroeg stripboek. (En, in feite, de tekeningen die worden gebruikt om wandtapijten als deze te plannen, worden cartoons genoemd. Geen grapje.) Dit bezoek kostte me € 19,00.

Tapijtwerk van Bayeux

Serieus, het Tapijt van Bayeux is als een primitief stripboek

Toen we in Bayeux waren, bezochten we Omaha Beach en de nabijgelegen Amerikaanse militaire begraafplaats. Daarna reden we terug naar Mont-Saint-Michel, een van de beroemdste toeristische trekpleisters van heel Frankrijk (en vroeger een van de top drie bestemmingen voor christelijke pelgrims). Dit eiland werd vroeger geïsoleerd door oceaangetuigen van het vasteland. Nu is er een weg die naar toe leidt, maar zelfs die stroomt soms over (zoals tijdens ons verblijf).

Ik gebruikte 14.538 Chase-punten om een ​​kamer op het eiland te boeken, en ik ben blij dat we het gedaan hebben. Overdag is de tent vol. Na 18.00 uur verspreidt de menigte zich en worden dingen vredig. Het is leuk om over de wallen te dwalen zonder dat iemand je stoort.

Hier betaalde Duane € 89,00 voor het avondeten.

Tijdens onze tijd in Normandië heb ik in totaal € 168,00 en 14.538 Chase-punten uitgegeven. Duane bracht € 286,00 uit.

Mont Saint Michel

Mont-Saint-Michel bij hoogtij

Bretagne

De volgende ochtend, na een korte rondleiding door de abdij van Mont-Saint-Michel, pakten Duane en ik ons ​​in om naar Bretagne te rijden. (Het eiland bevindt zich eigenlijk op de grens tussen de twee regio's.)

Toen we Bretagne binnentrokken, kregen we onze eerste smaak van brandstofprijzen in Frankrijk. Om 38 liter (ongeveer 10 gallons) in de Peugot 208 te zetten, betaalde ik € 60,00. Heilige katten! Dat is bijna $ 7 per gallon, of ongeveer twee keer wat we hier in de Verenigde Staten betalen.

In de vroege middag stopten we een paar uur in de ommuurde stad Dinan, die op een heuvel met uitzicht op de rivier de Rance is gebouwd.

Dinan

Kijkend vanaf de wallen van Dinan naar de vallei beneden

Tegen de vroege avond bereikten we Carnac aan de Atlantische kust. Carnac is beroemd om zijn "staande stenen", een verzameling van 3000+ domes en menhirs in de regio. Ik ben gek op sites als deze (en Avebury en Stonehenge in Engeland), dus was ik blij om te bezoeken. (Als je ooit Asterix-strips hebt gelezen, ben je bekend met de stenen van Carnac.)

Het eerste hotel dat we bezochten had een goedkope kamer beschikbaar (€ 66,00), dus we hebben het geboekt. Ons diner naast de deur was … een avontuur.

Bretagne, zoals je misschien weet, is de bron van de crêpe. Het is ook de bron van de galette (een hartige crêpe). Pannenkoeken en galetten overal in deze regio. Omdat we graag lokaal eten proberen wanneer we reizen, besloten Duane en ik om galettes te eten voor ons avondmaal. "Je moet de andouille krijgen," zei de eigenaar van het restaurant glimlachend. Dus dat deden we.

Goed. Het blijkt dat de Amerikaanse andouille niet hetzelfde is als de Franse andouille. Franse andouille is eenvoudigweg gesneden varkensdarm die (schijnbaar) heel, heel goed is gereinigd.

'Dit smaakt naar ezel,' zei Duane terwijl hij zijn galette at. Hij kon het niet afmaken. ik deed afmaken, maar was een beetje gekrenkt toen ik de ingrediënten later opzocht. Onze gastheer leek medelijden met ons te hebben omdat we zulke goede sporten waren. Toen ik na de maaltijd een glas calvados bestelde, gaf hij me een reusachtig pour.

Ik betaalde € 46,00 voor ons diner met varkensdarmen.

Tijdens onze 24 uur in Bretagne bracht ik in totaal € 172,00 uit. Duane heeft niets uitgegeven.

De Loire-vallei

Na een snel ontbijt met koffie en pannenkoeken (€ 12,00 betaald door Duane), gingen we naar Angers, de voormalige hoofdstad van de regio Anjou. (Angers is de bron van zowel anjou-peren als Cointreau-likeur.) Hier bezochten we ons eerste kasteel. Wist je dat een kasteel een kasteel is? Ik deed het niet – niet tot deze reis.

Hoe dan ook, het Chateau d'Angers is de thuisbasis van het verbazingwekkende Apocalypse Tapestry, een 600 jaar oude visuele hervertelling van het apocalypsverhaal uit het Openbaringboek van de Bijbel. Net als het Tapijt van Bayeux doet het me denken aan een gigantisch stripboek gemaakt van textiel. Het kostte ons € 12,00 elk om het kasteel en zijn kunst te zien. (Duane heeft dit betaald.)

Apocalypse Tapestry in Angers

Het wandtapijt van de Apocalyps in Chateau d'Angers

'S Avonds hebben we onze grote uitverkoop meegemaakt. Op basis van een aanbeveling van de GRS-lezer, had ik een nacht voor ons geboekt in de Koninklijke abdij van OLV van Fontevraud, een voormalig klooster gesticht in 1101. Hoewel veel oude gebouwen behouden blijven (en de gasten zijn vrij om ze te verkennen), is de site niet langer een abdij. Het is een luxe chique hotel en een restaurant met een Michelin-ster.

Toen ik binnenkwam, had ik Duane gezegd de kosten voor onze nacht in Fontevraud te negeren. "Ik betaal voor het hotel en het diner, en het maakt geen deel uit van onze reisadministratie. Probeer het niet in evenwicht te brengen, 'zei ik. "Ik neem een ​​weloverwogen beslissing om uit te geven."

Onze kamer in de abdij kost ons € 172,00. Onze maaltijd kost € 239,00. Zoals ik eerder deze week al zei, het eten was prima en ik ben blij dat ik het heb meegemaakt. Maar ik zou het niet nog een keer doen.

'S Ochtends reisden we over landwegen naar een ander kasteel: Chenonceau. We betaalden elk € 19,00 om het terrein van dit prachtige oude landgoed te verkennen.

In de middag verhuisden we naar het nabijgelegen Amboise, waar Duane € 73,00 betaalde om een ​​hotel te boeken. We wandelden de heuvel op en proefden wijn in een grot. We aten in het kleine restaurant L'Ilot, waar de wachttafels van de vrouw ons erop attenderen dat ze geen reservering hadden gemaakt – en de rest van de avond speels mopperen. Deze maaltijd kost Duane € 94,00 omdat hij erop stond dat we een fles wijn zouden bestellen.

De volgende dag stopten we even in Blois om de kerk van St Nicolas te bezoeken. Deze plaats wordt nauwelijks genoemd in de gidsen, maar we vonden het geweldig. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden de meeste van de glas-in-loodramen vernietigd. Ze zijn vervangen door moderne ramen met modern glas. De resultaten zijn verbluffend. Wanneer er licht doorheen schijnt, verspreidt de kleur zich door de kerk.

St Nicolas Church in Blois

De lichtshow van het glas in de Sint-Niklaaskerk

We stopten vervolgens in Chartres om de beroemde kathedraal te bezoeken, die vooral bekend staat om zijn glas-in-loodramen. En hoewel ja, er zijn er veel van (176!) En ze zijn indrukwekkend, ik vond degenen in Blois beter.

Tijdens onze tijd in de Loire-vallei bracht ik in totaal € 430, – voor het merendeel uit voor mijn uitspatting in de abdij. Duane bracht € 281,00 uit. (Hij vulde de auto op een gegeven moment met gas.)

De dingen inpakken

Na een rondleiding door de kathedraal van Chartres wisten we niet wat we moesten doen. We bevonden ons aan de zuidwestkant van Parijs, maar wilden de volgende avond de noordoostelijke hoek bereiken. We konden onze beslissing niet nemen, dus reed ik gewoon naar het oosten.

Uiteindelijk bereikten we Fontainebleau, waarvan we besloten dat het leuk zou zijn om te bezoeken. Maar de stad was vol en we waren moe. In plaats daarvan reden we door tot we een budget hotel (toepasselijk genaamd Budget Hotel) vonden, waar Duane € 86,00 voor een kamer betaalde. Voor het diner betaalden we elk contant geld bij een Franse fastfoodketen.

De volgende ochtend brachten we onze huurauto terug. Ik was droevig om afscheid te nemen van de Peugot 208, die ons goed had gediend. Voordat we hem inleverden, betaalde Duane € 32,00 om de brandstoftank te vullen.

Voor logistieke doeleinden had ik 11.182 Chase-punten gebruikt om ons opnieuw aparte kamers in het ibis Hotel te boeken. (Het is handig om deze plek naast het treinstation van de luchthaven te hebben.) We betaalden elk € 17,99 voor eendaagse treinkaartjes, en reden toen naar Parijs.

Met verschillende uren om te doden, hebben we besloten om de stad te bewandelen. Maar we hebben niet de toeristische kern van de binnenstad bewandeld. We hebben dat allebei eerder gedaan. In plaats daarvan kozen we voor de Coulée verte René-Dumont, een verhoogde greenway verwant met New York's Highline. Vanaf daar hebben we onze weg langs het kanaal gemaakt. Deze wandeling van 5 km was geweldig om mensen te kijken.

Hier hebben we afscheid genomen. Duane liep weg om tijd alleen door te brengen. Ik ontmoette mijn vriend Matt Kepnes (alias Nomadic Matt) voor een paar biertjes.

In de ochtend nam ik een vroege vlucht terug naar Londen (geboekt bij 4500 Avios en $ 27,50), daarna stapte ik in mijn Delta-vlucht terug naar Portland.

Op deze laatste dag heb ik in totaal $ 47,48, 4500 Avios en 11.182 Chase-punten uitgegeven. (Op een gegeven moment trok ik nog eens € 200, – uit in zakgeld, ik ging terug naar huis met € 102,66, wat betekent dat ik € 97,34 daarvan heb uitgegeven – of ongeveer $ 108,41.) Duane € 86,00 en $ 19,98 uitgegeven.

Het komt neer op

Hoeveel heb ik na deze reis uitgegeven aan deze reis? Laten we de cijfers crunchen. Twee weken lang (drie nachten in Schotland en tien in Frankrijk) besteedde ik:

  • $ 996,63 voor mijn vluchten van en naar de VS
  • $ 573,65
  • € 637,98 (ongeveer $ 710,63)
  • 19,336 Chase-punten
  • 21.100 Avios (British Airways-punten)

Bij het converteren van al mijn uitgaven naar dollars, waren mijn totale kosten $ 2277.91 plus beloningspunten. Dat is een gemiddelde van $ 175.22 per nacht. (Ik heb $ 1284.28 plus punten uitgegeven als je de vlucht negeert, voor een gemiddelde van $ 98.79 per nacht.)

Als ik voor de abdijervaring niet € 411, – had uitgegeven (en in plaats daarvan € 100 had betaald voor eten en slapen die avond), zouden mijn kosten € 311,00 minder zijn geweest.

Tijdens onze negen nachten samen in Frankrijk bracht Duane in totaal € 670,99 (ongeveer $ 747,40) plus wat zijn vluchten hem kosten (ongeveer $ 600, denk ik). Dat is $ 83.04 per nacht ($ 149.71 met zijn vluchten). Samen, nog afgezien van vluchten, hebben we het equivalent van $ 2031.68 en punten voor deze vakantie uitgegeven.

Omdat ik mijn reisuitgaven nooit eerder heb bijgehouden, heb ik geen referentiekader voor onze kosten. Ik heb het gevoel dat we goed werk hebben geleverd door verstandig met geld om te gaan – alleen uitgeven aan dingen die ons waarde hebben gebracht – maar wie weet? Ik weet zeker dat veel mensen veel minder zouden uitgeven aan een reis als deze. Dat zou waarschijnlijk een planning vooraf vereisen, en de helft van de pret voor ons is dit goedmaken als we gaan.

Hier is het ding. Hoeveel heb ik gewoon uitgegeven om hier thuis te wonen? Ongeveer $ 5000 per maand, toch? (En ik probeer dat tot $ 4000 per maand te krijgen.) Als je de reiskosten vergelijkt met de kosten om simpelweg mijn levensstijl hier in de VS te handhaven, is het schokkend betaalbaar. Goedkoper dan wonen in Portland, zelfs.

Dat is stof tot nadenken.

Een laatste opmerking: in Edinburgh liet Brandon me zien hoe ik Apple Pay moest gebruiken. Geloof het of niet, ik had dit nog nooit eerder gedaan. Maar nu ben ik verslaafd. Zelfs hier in Portland, gebruik ik mijn telefoon om te betalen voor dingen, niet mijn eigenlijke creditcard. Ik vind dit geweldig. Duane is minder overtuigd. Maar dat is een onderwerp voor een toekomstige blogpost …

Schrijver: J.D. Roth

In 2006 richtte J.D. Get Rich Slowly op om zijn zoektocht naar schulden vast te leggen. In de loop van de tijd leerde hij hoe te sparen en hoe te beleggen. Vandaag is het hem gelukt om met vervroegd pensioen te gaan! Hij wil je helpen je geld te beheersen – en je leven. Geen oplichting. Geen gimmicks. Gewoon slim geldadvies om u te helpen uw doelen te bereiken.

Astronomen zagen een car-size asteroïde enkele uren vóór de inslag



Astronomen ontdekten een stervormige asteroïde uren voordat het op de aarde sloeg en in het afgelopen weekend in de atmosfeer werd verbrand, melden nieuwsbronnen.

Wetenschappers in Hawaï zagen aanvankelijk de asteroïde, 2019 MO, op zaterdag (22 juni). Kort daarna brak de hemelse reiziger uiteen in grote vuurballen toen het de atmosfeer trof, ongeveer 240 mijl (380 kilometer) ten zuiden van San Juan, Puerto Rico, volgens de Universiteit van Hawaï.

Dit is pas de vierde keer in de geschiedenis dat wetenschappers een asteroïde hebben gezien die zo dicht bij de impact ligt. De andere drie detecties vonden allemaal plaats in de afgelopen 11 jaar, waaronder 2008 TC3, 2014 AA en 2018 LA, die landden als een meteoriet in zuidelijk Afrika, slechts 7 uur nadat het door wetenschappers was opgemerkt. [Doomsday: 9 Real Ways Earth Could End]

In tegenstelling tot 2018 LA was de nieuwste bezoeker van Earth onschadelijk en kwam hij niet op de grond. Maar de asteroïde, 4 meter lang, maakte nog steeds een spectaculaire vuurbal die equivalent was aan ongeveer 6.000 ton exploderende TNT, volgens het Center for Near Earth Object Studies (CNEOS), dat wordt beheerd door het Jet Propulsion Lab in Pasadena, Californië.

De impact van de asteroïde was zo krachtig, dat zelfs satellieten in een baan hem zagen. Satellieten van de National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) registreerden de impact en vernietiging om 17:25 uur. EDT (21:25 UTC), zoals je hier op kunt zien gekwetter hieronder.

Op het moment van impact reed 2019 MO ongeveer 33,300 mph (14,9 km / s), zo meldde CNEOS. NOAA's Geostationaire Lightning Mapper aan boord van de satelliet GOES-East bracht ook de asteroïde in kaart, volgens The Weather Channel.

Het feit dat wetenschappers de asteroïde vóór de vernietiging hebben ontdekt, is reden tot vreugde. Dit is de eerste keer dat twee survey-telescopen – de ATLAS van de University of Hawaii (Asteroid Terrestrische impact Last Alert System) en Pan-STARRS (Panoramic Survey Telescope en Rapid Response System) – toonden dat ze "voldoende waarschuwing kunnen bieden om mensen weg te sturen" van de inslagplaats van een binnenkomende asteroïde, "volgens een verklaring.

Met behulp van deze telescopen observeerden astronomen 2019 MO vier keer in slechts 30 minuten, toen de asteroïde slechts 500.000 km van de aarde verwijderd was, of 1,3 keer de afstand van de aarde tot de maan.

Aanvankelijk gaven wetenschappers het een score van twee van de vier, wat betekende dat het onwaarschijnlijk leek dat de aarde zou toeslaan. Maar toen er meer gegevens binnenkwamen, hebben ze 2019 MO geüpgraded naar een vier. Het Nexrad-netwerk (Next-Generation Radar) in Puerto Rico, dat wordt bestuurd door de National Weather Service van NOAA, zag ook de asteroïde, volgens Cnet, zijn aankomstlocatie lokaliseren.

2019 MO was veel kleiner dan de 66 voet lange (20 m) meteoor die in 2013 explodeerde boven Chelyabinsk, Rusland. De energie die door die meteoor werd vrijgegeven was gelijk aan ongeveer 440.000 ton TNT.

Nu ATLAS operationeel is (het begon in 2015 te werken), detecteert het allerlei asteroïden, groot en klein. De twee telescopen van het systeem, die zich op 160 km afstand van elkaar bevinden, scannen de nachtelijke hemel elke twee nachten op asteroïden. Sindsdien hebben ze elk jaar ongeveer 100 asteroïden groter dan ongeveer 30 meter in diameter ontdekt.

In theorie zou ATLAS in staat moeten zijn om kleinere asteroïden, zoals 2019 MO, ongeveer een halve dag voordat ze aankomen te vinden en grotere objecten, zoals de Chelyabinsk-meteoor, een paar dagen voordat ze toesloegen, zei de universiteit.

Dat is goed nieuws, want we kunnen allemaal een waarschuwing gebruiken voordat asteroïden enorme vuurballen in de lucht veroorzaken of stukjes ruimtesteen naar de aarde sturen.

Oorspronkelijk gepubliceerd op Live Science.

Minder dan 1 procent van de Huawei P30 Pro-onderdelen komt uit de VS


Het is geen geheim dat Huawei in de problemen zit vanwege de recente plaatsing op de Amerikaanse lijst met entiteiten, die Amerikaanse bedrijven verbiedt onderdelen te verkopen aan de Chinese smartphonegigant.

Maar hoe afhankelijk is Huawei van Amerikaanse onderdelen als het gaat om het bouwen van smartphones? Volgens een recente analyse van Nikkei (via Android Authority), niet erg – gebruikte het bedrijf een zeer klein aantal in de VS gebouwde onderdelen voor zijn recente vlaggenschip, de P30 Pro.

Nikkei scheurde de Huawei P30 Pro open en vond een totaal van 1.631 onderdelen. Na onderzoek van de onderdelen concludeerde de outlet dat 859 onderdelen, of 53,2 procent, in Japan werden gemaakt. 562 (34,4 procent) onderdelen werden gemaakt in Zuid-Korea, 83 delen (5 procent) werden gemaakt in Taiwan, 80 delen (4,9 procent) werden gemaakt in China en slechts 15 delen (0,9 procent) werden gemaakt in de V.S.

Natuurlijk zijn niet alle telefoononderdelen even belangrijk, en het is de moeite waard om op te merken dat sommige belangrijke onderdelen, zoals Micron's DRAM-geheugen en Corning's Gorilla Glass, in de VS zijn gemaakt. Omdat dit enkele van de duurste onderdelen zijn die in de telefoon worden gebruikt, maken de 15 in de VS gemaakte onderdelen 16 procent van de totale kosten van de eenheid uit, volgens Nikkei's schatting.

Bovendien merkt Nikkei op dat sommige bedrijven die de onderdelen in de P30 Pro vinden wereldwijd zijn, en als de onderdelen die ze maken voor meer dan 25 procent bestaan ​​uit van de VS afkomstige technologieën, zal Huawei die onderdelen elders moeten krijgen.

Toch geeft de analyse aan dat Huawei in staat zal zijn om door te gaan met het produceren van smartphones zonder veel problemen, zelfs na het Amerikaanse handelsverbod. Het Android-besturingssysteem, dat Huawei nu niet van Google kan licentiëren, is een andere kwestie en zal waarschijnlijk veel meer problemen opleveren voor het Chinese bedrijf.

Cms% 252f2019% 252f6% 252f6bc1984f 630b 7a6f% 252fthumb% 252f00001.jpg% 252foriginal.jpg? Signature = lkj swerzgskualeukj2wh6e3hk = & source = https% 3a% 2f% 2fvdist.aws.mashable

Volkswagen lanceert de volledig elektrische autodeelservice WeShare – TechCrunch


Met het goedmaken van plannen die vorig jaar werden onthuld om een ​​EV-exclusieve autodeeldienst te debuut, lanceert Volkswagen zijn wagenpark voor klanten – het debuut van WeShare, een nieuwe gedeelde service vergelijkbaar met Car2Go of GM's Maven, maar met alleen volledig elektrische voertuigen. In eerste instantie zal WeShare alleen beschikbaar zijn in Berlijn, waar het vandaag wordt gelanceerd met 1.500 Volkswagen e-Golf-auto's die deel uitmaken van de on-demand verhuurvloot.

Het plan is om begin volgend jaar 500 extra auto's aan de beschikbare bevolking toe te voegen, met name de e-up! elektrische stadsbedrijfswagen, en dan zal het ook gastheer zijn van de gloednieuwe ID.3 volledig elektrische auto wanneer die officieel wordt gelanceerd. VW richt zich nog steeds midden volgend jaar op een straatdatum voor dat voertuig, dat deel uitmaakt van de gloednieuwe ID-lijn van voertuigen die vanaf de basis zijn ontworpen op basis van het volgende generatie elektrische voertuigplatform. Op het gebied van nieuwe geografische gebieden zal WeShare kijken naar de lancering van In Praag (in samenwerking met het submerk Skoda van de VW-groep) en ook in Hamburg, beide enige tijd in 2020.

WeShare heeft een dekkingsgebied dat het centrum van Berlijn omvat en een beetje verder dan de Ringbahn-trein die het omringt. De auto's zijn beschikbaar in een "vrij-zwevend" arrangement, wat betekent dat ze gratis kunnen worden opgehaald en geparkeerd waar openbare parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Dit one-way-model, dat door concurrent Car2go wordt gebruikt, onderscheidt zich van de door Zipcar geprefereerde round-trip stijlverhuur, bijvoorbeeld. Het is handiger voor klanten, maar meer een hoofdpijn voor operators, die zich zorgen moeten maken dat auto's in de verhuurzone blijven en gepast en legaal worden geparkeerd.

WeShare neemt ook de verantwoordelijkheid voor het opladen van de voertuigen indien nodig, en zal dit doen met behulp van het openbare laadnetwerk dat beschikbaar is in Berlijn, maar later zal het ernaar streven om feitelijke gebruikers van het systeem aan te moedigen om op te laden wanneer voertuigen het nodig hebben.

Autodelen, vooral one-way, heeft tot nu toe een ongekende track record gehad. Car2go-activiteiten met luiken in Toronto, bijvoorbeeld vanwege onverenigbaarheid met stadsoperaties met betrekking tot parkeren in het geval van Toronto. VW noteert in een release dat in Berlijn het aantal gebruikers van autodelen is gegroeid van 180.000 mensen in 2010 tot 2,46 miljoen begin 2019.

Volkswagen is ook eigenaar en exploitant van een volledig elektrische ridesharing-service genaamd MOIA, die een eigen voertuig heeft gebouwd dat geschikt is voor doeleinden en dat momenteel actief is in Hamburg en Hannover. Vorig jaar zei VW dat de twee mobiliteitsdiensten, die zeer verschillende servicemodellen aanbieden, in de toekomst zullen samenwerken.

De snelste auto's ter wereld












"Hoe snel kan het gaan?"

Er zijn vele manieren om uitstekende automobielprestaties te meten, maar topsnelheid is diegene waar iedereen het stiekem het meest om geeft. De Engelse schrijver Aldous Huxley had gelijk dat snelheid de enige echt moderne sensatie was, maar hij liet het deel weg over hoe leuk het is.

Deze 16 auto's zijn meer dan alleen maar plezier … het zijn de snelste productieauto's ter wereld. De nadruk ligt hier op "productie" – racers en eenmalige aangepaste banen hoeven niet van toepassing te zijn. We hebben ook geprobeerd onze selectie te beperken tot die met geclaimde topsnelheden die algemeen worden erkend als legitiem door de automotive media en sanctionerende groepen.

Lees verder voor alle details.

In een oogopslag

Model Snelheid
Hennessey Venom F5 301 mph (geclaimd)
SSC Tuatara 300 mph (geclaimd)
Koenigsegg Agera RS 278 mph
Hennessey Venom GT 270 mph
Bugatti Veyron Super Sport 268 mph
Bugatti Chiron 261+ mph (geclaimd)
Rimac Concept Two 258 mph (geclaimd)
SSC Ultimate Aero 256 mph
Aston Martin Valkyrie 250 mph (geclaimd)
McLaren Speedtail 250 mph (geclaimd)
Tesla Roadster 250 mph (geclaimd)
Milan Red 249 mph (geclaimd)
Saleen S7 Twin Turbo 248 mph
Koenigsegg CCR 242 mph
McLaren F1 241 mph
Pagani Huayra BC 238 mph

Op het gebied van topsnelheid draait Hennessey Performance Engineering zwaar op de concurrentie. De Venom GT – die in 2014 een monumentale, maar niet-officiële 270-km / u-run uitvoerde – zat al een tijdje op deze lijst, maar drie jaar later daagde Hennessey de grenzen van de natuurkunde nog een keer uit.

Met een geclaimde topsnelheid van 301 mph, heeft de Venom F5 de vorige hoogste snelheidsfactor met meer dan een snelheidslimiet van een schoolzone ingeslagen. Om dit te doen, startte Hennessey met een geheel nieuw, 2.950-pond koolstofvezel chassis (de Venom GT is gebaseerd op de Lotus Exige), en schroefde een 1.700-pk, 7,4-liter, twin-turbo V8 aan. De resultaten zijn absoluut verbazingwekkend, omdat de auto naar verluidt van 0 naar 249 naar 0 mph in minder dan 30 seconden kan gaan. Hennessey moet zijn topsnelheid nog bevestigen met het Guinness Book of World Records, dus de Koenigsegg Agera RS blijft de officiële snelste auto ter wereld … voor nu.

Shelby SuperCars (SSC) heeft niets te maken met de bekendheid van Carroll Shelby of Cobra, maar het hield wel even opschudding op de top van de Ultimate Aero, die in 2007 maximaal 256 km / u wist te halen (zie hieronder). De opvolger van de Ultimate Aero is al een tijdje in de aanslag, maar SSC is eindelijk klaar om het te ontketenen.

Met de Tuatara mikt SSC op 300 mph. Om dit te bereiken, maakt de nieuwe supercar gebruik van een 5,9-liter supercharged V8 van het eigen ontwerp van SSC. De monster motor produceert een geclaimde 1.750 pk op E85 ethanol, of 1.350 pk op 91-octaan benzine. Die kracht wordt naar de achterwielen gestuurd via een zeventraps automatische transmissie. De Tuatara weegt 2.750 pond droog en SSC claimt dat het aerodynamischer is dan rivalen zoals de Hennessey Venom F5, Bugatti Chiron en Koenigsegg Agera, met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,27.

SSC zal slechts 100 Tuataras bouwen in een fabriek in West Richland, Washington. De leveringen zullen naar verwachting in 2019 beginnen, tegen die tijd dat de Tuatara misschien al tot nieuwe topkampioen is gekroond.

De Koenigsegg Agera RS is officieel de snelste auto ter wereld en staat toch op de tweede plaats op onze lijst. Waarom?

Wat specsheets betreft, is Hennessey's Venom F5 indrukwekkender. De geclaimde topsnelheid van 301 km / u vernietigt al het andere op deze lijst met een aanzienlijke marge, maar Hennessey heeft de cijfers nog niet geverifieerd. Koenigsegg heeft, dus ook al krijgt het hier de zilveren medaille, in de echte wereld, de Agera RS is de echte snelheids koning.

Om het officiële record in te stellen, vroeg Koenigsegg het Nevada Department of Transportation om een ​​stuk van 11 mijl van Route 160 tussen Las Vegas en Pahrump te sluiten. Op de openbare weg sloeg de Zweedse supercar van 1.160 pk met 284.55 mph tijdens de eerste run en 271.19 mph tijdens de tweede, die gemiddeld uitkomt op 277.9 mph. Bekijk de vlucht hier.

snelste auto's ter wereld

Hennessey nam in 2014 een 270,4-mph-run op in het Kennedy Space Center, maar slechts in één richting. Om legitiem te zijn, vereisen recordpogingen meestal één run in elke richting. Er wordt dan een gemiddelde genomen om rekening te houden met windomstandigheden.

Vanwege zijn hand gebouwd karakter, is er ook enige discussie over de vraag of de Venom GT kwalificeert als een productie-auto. Hoewel de topsnelheid ongetwijfeld verbazingwekkend is, werd het monster van Hennessey niet door het Guinness Book of World Records herkend als de snelste auto ter wereld.

Toen Volkswagen het merk Bugatti kocht, had het maar één doel: de snelste productieauto ter wereld bouwen. De oorspronkelijke Veyron behaalde dat doel en met een prijskaartje van $ 1,7 miljoen en een W16-motor met vier turbomotoren die 1.000 pk produceerde, beschikte hij ook over de meeste superlatieven van elke productieauto.

Toch werd de Veyron al snel onttroond door de SSC Ultimate Aero, dus Bugatti kwam terug met de Veyron Super Sport. Deze Veyron-plus had 1.200 pk en talloze aërodynamische veranderingen die bedoeld waren om een ​​paar extra mijlen per uur te behalen.

Met een topsnelheid van 268 km / u op het Volkswagen Ehra-Lessein-testcircuit, werd de Veyron Super Sport ooit door Guinness erkend als 's werelds op een na snelste productieauto. De bijbehorende Veyron Grand Sport Vitesse is ook 's werelds snelste auto met een open dak, met een topsnelheid van 254 mph.

Virginia Cardioloog vermoord terwijl hij op vakantie was in Belize


Gary Paul Swank, MD, een interventionele cardioloog uit Virginia, werd op 23 juni vermoord terwijl hij op vakantie was in Belize met zijn vrouw en jonge kinderen.

Swank was medisch directeur van Carilion Clinic's Cardiac Catheterization Lab en een universitair hoofddocent interne geneeskunde aan de Virginia Tech Carilion School of Medicine in Roanoke. Hij was 53.



Dr Gary Swank Carilion Clinic

In de ochtend van 23 juni ging Swank vliegvissen met de lokale gids Mario Nestle Graniel Jr, ook 53, toen een donkere skiff voorbijging en iemand op hun kleine boot het vuur opende, volgens verschillende mediaberichten.

Graniel's lichaam werd gevonden in de boot met wat leek op meerdere schotwonden. Swank's lichaam werd gevonden drijvend in de lagune op ongeveer 30 meter afstand van de boot – ook met wat leek op schotwonden, volgens de berichten in de media. Beide mannen werden met spoed naar de San Pedro Polikliniek gebracht, waar ze dood verklaard werden.

Lokale autoriteiten geloven dat Graniel het doelwit was, omdat een schutter blijkbaar een dag eerder schoten buiten zijn appartementencomplex had afgevuurd. Een kogel doorboorde de voordeur.

Volgens News 5 Belize is de belangrijkste verdachte in de schietpartij een vrouw. Ze zou samenwerken met de autoriteiten. Ze is een van de vele mensen die in het bezit zijn van de autoriteiten van Belize, meldde het nieuwscentrum.

"Heartbroken"

"We zijn diepbedroefd" over dit "tragische nieuws", zei de Carilion Clinic in een verklaring.

"Dr Swank was een gerespecteerde en geliefde collega die elke dag de waarden belichaamde die we hoog in het vaandel hebben staan.Zijn afwezigheid laat een leemte in ons team en in onze gemeenschap.Onze gedachten, gebeden en aandacht zijn nu gericht over het helpen van zijn familie om door deze moeilijke tijd te navigeren ", luidt de verklaring.

"Gary was een ongelooflijk gedreven persoon, zowel professioneel als persoonlijk, en we waren gezegend dat hij een deel van zijn leven was", zei de familie Swank in een verklaring. "Zijn dood zal gevoeld worden in de hele gemeenschap, zoals hij een arts, verzorger, leraar, mentor, fervent buitenmens, buurman, collega en vriend van velen was. Zijn zinloze moord heeft ons achtergelaten om te treuren over een doelgericht leven dat te snel is geëindigd.

"We zijn dankbaar voor de overweldigende liefde van familie, vrienden, patiënten en vreemdelingen, voor de talloze gebeden, bloemen en telefoontjes – dank u uit de grond van onze harten," zei de Swank familie.

Het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken handhaaft een niveau 2-reisadvies voor Belize en dringt aan op "verhoogde voorzichtigheid" omdat "gewelddadige misdrijven – zoals aanranding, woninginvasie, gewapende overvallen en moord – gebruikelijk zijn, zelfs overdag en in toeristische gebieden."

Volg Medscape op Facebook, tjilpen, Instagram en YouTube

Welke Oregon 11 Runaway Senators ons vertellen over de klimaatverplichtingen van leiders



<div _ngcontent-c14 = "" innerhtml = "

Slechts enkele dagen voor het sluiten van de wetgevende sessie in Oregon op 30 juni tikt de klok voor de 11 senatoren van de staat van de Republikeinse die vluchtte vorige week om te voorkomen dat er op een pet wordt gestemd en handel wordt gedreven Bill dat zou de koolstofemissies beperken. In plaats van een stemming over de wetgeving uit te brengen, zou een ja of een nee kunnen zijn politiek duur& nbsp; – de senatoren lieten hun collega's twee wetgevers achter bij een quorum, waardoor een aantal rekeningen staakten voor een stemming.

Volgens de Republikeinse leider van de deelstaat Senaat, Herman Baertschiger Jr., is de afwezigheid van wetgevers precies het juiste. "Het protesteren tegen pet en handel door vandaag uit te stappen vertegenwoordigt ons kiesdistrict en precies hoe we ons werk zouden moeten doen," zei Baertschiger in een verklaring.

Het doel van de 11 senatoren van Oregon is om de klimaatwetgeving te stoppen, geloofde om op weg te zijn naar doorgang gezien de Democratische supermajoriteit van de staat. Sommigen zien de verhuizing als een plichtsverzuim. "Het is flagrante en er zijn meerdere schendingen van de menselijke ethiek, wettelijke ethiek en milieu-ethiek," zegt John Baird Callicott, een milieu-ethicus en co-hoofdredacteur van de Encyclopedia of Environmental Ethics and Philosophy. Callicott merkt op dat politici verplicht zijn om de taken van hun gekozen functies te vervullen. "Ze zetten hun macht en loyaliteit in de partij en hun eigen herverkiesbaarheid voor op hun eigen kantoor," zei Callicott.

De vertegenwoordiger van de staat Oregon, Alissa Keny-Guyer, merkt op dat wanneer zij en haar collega's van staatshoofden de eed afleggen, zij de verantwoordelijkheid op zich nemen om de openbare veiligheid te waarborgen. "Het betekent ook milieubescherming, tegen gifstoffen en tegen de klimaatcrisis die op ons afkomt", zegt ze.

Maar het probleem omvat meer dan alleen milieukwesties, zegt Keny-Guyer. Haar collega-senatoren "houden de overheid nu gevangen. Een symbolische uitval is één ding, maar het afsluiten van de overheid is een andere. Het is een verontrustende trend. "& Nbsp;

Wat verrassend is aan de uitval van de wetgevers in Oregon, is de felle oppositie van de Republikeinse senatoren tegen een aanpak die vaak wordt begunstigd door conservatieven, waaronder de administraties van Ronald Reagan en George H. W. Bush. "Het is een Republikeins antwoord omdat het de marktkrachten benut" als een manier om emissies aan te pakken, merkt Robert Stavins, directeur van het Environmental Economics Program van Harvard op. "Het is een zeer praktische en pragmatische benadering van het probleem, en het is een kosteneffectieve manier om te doen de baan. "& nbsp;

Inderdaad, de rekening van Oregon heeft steun ontvangen van degenen die geloven in & nbsp; vrije marktbenadering van aanpak van klimaatproblemen; een groep genaamd Oregon Business for Climate ondersteunt de factuur. & nbsp;

"Ik weet niet zeker waar we naartoe gaan, maar we zullen eraan blijven werken omdat we hieraan moeten blijven werken. Er is geen manier waarop we ons omdraaien en dit vergeten, "zei Keny-Guyer.

">

Slechts enkele dagen voor het sluiten van de wetgevende sessie in Oregon op 30 juni tikt de klok voor de elf Republikeinse senatoren van de staat die vorige week zijn gevlucht om te voorkomen dat er wordt gestemd over een plafond en handelswet die de koolstofemissies zou beperken. In plaats van een stemming over de wetgeving uit te brengen – een ja of een nee zou politiek duur kunnen uitpakken – verlieten de senatoren hun collega's twee parlementsleden in plaats van een quorum, waardoor een aantal rekeningen staakten voor een stemming.

Volgens de Republikeinse leider van de deelstaat Senaat, Herman Baertschiger Jr., is de afwezigheid van wetgevers precies het juiste. "Het protesteren tegen pet en handel door vandaag uit te stappen vertegenwoordigt ons kiesdistrict en precies hoe we ons werk zouden moeten doen," zei Baertschiger in een verklaring.

Het doel van de 11 senatoren van Oregon is om de klimaatwetgeving te stoppen, waarvan men denkt dat deze op weg is naar de overgang gezien de democratische supermajoriteit van de staat. Sommigen zien de verhuizing als een plichtsverzuim. "Het is flagrante en er zijn meerdere schendingen van de menselijke ethiek, wettelijke ethiek en milieu-ethiek," zegt John Baird Callicott, een milieu-ethicus en co-hoofdredacteur van de Encyclopedia of Environmental Ethics and Philosophy. Callicott merkt op dat politici verplicht zijn om de taken van hun gekozen functies te vervullen. "Ze zetten hun macht en loyaliteit in de partij en hun eigen herverkiesbaarheid voor op hun eigen kantoor," zei Callicott.

De vertegenwoordiger van de staat Oregon, Alissa Keny-Guyer, merkt op dat wanneer zij en haar collega's van staatshoofden de eed afleggen, zij de verantwoordelijkheid op zich nemen om de openbare veiligheid te waarborgen. "Het betekent ook milieubescherming, tegen gifstoffen en tegen de klimaatcrisis die op ons afkomt", zegt ze.

Maar het probleem omvat meer dan alleen milieukwesties, zegt Keny-Guyer. Haar collega-senatoren "houden de overheid nu gevangen. Een symbolische uitval is één ding, maar het afsluiten van de overheid is een andere. Het is een verontrustende trend. "

Wat verrassend is aan de uitval van de wetgevers in Oregon, is de felle oppositie van de Republikeinse senatoren tegen een aanpak die vaak wordt begunstigd door conservatieven, waaronder de administraties van Ronald Reagan en George H. W. Bush. "Het is een Republikeins antwoord omdat het de marktkrachten benut" als een manier om emissies aan te pakken, merkt Robert Stavins, directeur van het Environmental Economics Program van Harvard op. "Het is een zeer praktische en pragmatische benadering van het probleem, en het is een kosteneffectieve manier om te doen de baan."

Het wetsvoorstel van Oregon heeft inderdaad steun ontvangen van mensen die geloven in vrijemarktbenadering voor het aanpakken van klimaatproblemen; een groep genaamd Oregon Business for Climate ondersteunt de rekening.

"Ik weet niet zeker waar we naartoe gaan, maar we zullen eraan blijven werken omdat we hieraan moeten blijven werken. Er is geen manier waarop we ons omdraaien en dit vergeten, "zei Keny-Guyer.